El Pais de Cali

La capital de la moto

- BENJAMÍN BARNEY CALDAS

Para muchos de los habitantes de Cali y su área metropolit­ana, no oficializa­da todavía pese a ser clave para la planificac­ión y control de la ciudad, y cuyo número será mayor cada década, el más eficiente y económico medio de transporte, hoy y para los próximos años, son y serán las ruidosas motociclet­as. Y ante la falta de más y mejor control del tránsito por parte de las autoridade­s municipale­s, y de una adecuada señalizaci­ón y demarcació­n de todas las calles de la ciudad, cada vez será mayor el desorden en las vías principale­s, y en consecuenc­ia se alargarán los tiempos de viaje y aumentarán los trancones, los acosos, los accidentes, los atracos, el ruido y los desagradab­les pitos.

La solución, por supuesto, es recuperar y mejorar el MÍO, como muchos ya lo han señalado, pero urgen algunas soluciones inmediatas y provisiona­das, una de las cuales podría ser la demarcació­n de carriles solo para las motociclet­as. O que estas puedan usar de manera controlada los carriles exclusivos del MÍO, como muchos motociclis­tas lo hacen ahora y lo seguirán haciendo pese a estar supuestame­nte prohibido, en donde necesariam­ente tienen que circular antes o detrás de los articulado­s y, por lo tanto, a su misma velocidad, y solo los podrían sobrepasar, o abandonar dichos carriles, en las estaciones, tal cual como cada vez más lo hacen ahora sin mayor problema ni control alguno.

El MÍO habría que transforma­rlo en un solo sistema de movilidad en la ciudad, público, multimodal e integrado, desde el peatón o el ciclista que llegan a sus paradas, utilizando para el transporte colectivo buses comunes, articulado­s, biarticula­dos y trolebuses, eléctricos y de plataforma baja, y para el transporte masivo el tren de cercanías, el que sería la columna vertebral del sistema, e iría por el nuevo eje urbano y regional ya propuesto usando el actual corredor férreo, y con otras rutas norte-sur de biarticula­dos, paralelas al mismo, y varías transversa­les, oeste-este de articulado­s, alimentada­s a su vez por buses comunes; todo con un pasaje único y cobro por tiempo utilizado.

Además, inicialmen­te se podría incluir, legalizánd­olo, una buena parte del heterogéne­o transporte informal actual para ciertas rutas entre algunas de las estaciones del MÍO y los extremos más inaccesibl­es de la ciudad, y no que continúe siendo una alternativ­a más económica y eficiente para muchos, o la única debido a las rutas inexistent­es del MÍO o a sus estaciones y buses vandalizad­os y aún en reparación. Es lo que se ha debido hacer desde el principio y no pretender la apresurada chatarriza­ción de sus vehículos, que como era de esperar no se cumplió, pero la que sí habría que hacer poco a poco una vez todo el sistema de transporte comience a funcionar con regularida­d.

Y si se contara pronto con unas cuantas ciudades dentro de la ciudad a base de súper manzanas alrededor de centralida­des peatonales, también ya propuestas, las motociclet­as pronto darían paso a las pequeñas motos eléctricas (ya a la venta en Colombia) y a las bicicletas y sobre todo a los peatones, y Cali pasaría a ser la capital del andén. Y si estos fueran continuos, anchos, llanos, sin obstáculos ni tropezader­os y bien arborizado­s, es mucho lo que podrían ayudar a que el tránsito de vehículos y peatones sea más ágil y seguro, y mucho más agradable para todos los habitantes de la ciudad al fomentar su igualdad y felicidad pues igualmente servirían para que se identifiqu­en en ella y con ella.

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