me lo Con­ta­ron

Mas Negocios - - ME LO CONTARON - Por: RO­DOL­FO Zam­brano

LOS VA­PO­RES de An­tes

Cuan­do la Gra­ce Li­ne tra­jo “los san­tas”: el San­ta Ro­sa, el San­ta Pau­la y el San­ta Mó­ni­ca, va­po­res de car­ga, pe­ro tam­bién con al­gu­nos bue­nos ca­ma­ro­tes, na­ves hoy de me­diano ta­ma­ño, Lu­cho Abe­llo, eje­cu­ti­vo de “la Gra­ce”, in­vi­ta­ba a los clien­tes im­por­ta­do­res a bor­do y ellos se sen­tían co­mo ce­nan­do en tras­atlán­ti­cos de la flo­ta ita­lia­na co­mo el An­drea Do­ria o el bri­tá­ni­co Queen Mary. Eu­se­bio Ja­ra­mi­llo ha­cía lo mis­mo en los bar­cos que agen­cia­ba, To­ño Zam­brano To­var ídem en los de la Cía. Real Ho­lan­de­sa de Va­po­res. La Flo­ta F.M.G., ade­más de trans­por­tar ca­fé en su ru­ta a Eu­ro­pa, co­mo ha­cía es­ca­la en Ve­ne­zue­la, co­men­zó por ges­tio­nes de Joa­quín Rui­se­co a lle­var las pri­me­ras ex­por­ta­cio­nes de Ce­men­tos del Ca­ri­be en el cu­po so­bran­te de sus bo­de­gas y to­dos fe­li­ces. El se­na­dor Al­ber­to Pu­ma­re­jo, Al­fre­do Dá­vi­la, de la jun­ta coor­di­na­do­ra del Puer­to, y Ju­li­to Ger­lein Co­me­lín, de la Zo­na Fran­ca, ha­bían con­se­gui­do una dra­ga que el Mi­nis­te­rio de Obras man­tu­vo en Ba­rran­qui­lla has­ta su ob­so­les­cen­cia. Los in­ge­nie­ros Bor­da Pal­ma y Ma­nuel Mo­reno vi­gi­la­ban el man­te­ni­mien­to de la obra de Bo­cas de Ce­ni­za. Con los mi­llo­nes de dó­la­res anua­les de los arrien­dos ya los puer­tos de la zo­na de Ba­rran­qui­lla, So­le­dad y Si­tio­nue­vo ten­drían dra­ga pro­pia y Cor­mag­da­le­na en vez de ren­tar­la en Cu­ra­zao o Rot­ter­dam, lo ha­ría con los puer­tos ma­rí­ti­mos flu­via­les de la zo­na de Ba­rran­qui­lla, So­le­dad y Si­tio­nue­vo, los que, ade­más, pa­gan im­pues­tos al fis­co na­cio­nal. Los cos­tos lo­gís­ti­cos adi­cio­na­les de mo­ver car­ga, que se con­su­men o ge­ne­ran en la zo­na de Ba­rran­qui­lla y mu­ni­ci­pios ve­ci­nos has­ta o des­de San­ta Mar­ta y Car­ta­ge­na afec­tan las uti­li­da­des y la com­pe­ti­ti­vi­dad de la in­dus­tria de Ba­rran­qui­lla, So­le­dad y Ga­la­pa. A me­nos uti­li­da­des, la Dian re­cau­da­rá me­no­res tri­bu­tos.

Ha­ce 97 AÑOS

Pe­dro Juan Na­va­rro, des­de su dia­rio El Li­be­ral, pro­tes­ta­ba an­te el mi­nis­tro de Obras Pú­bli­cas por­que la jun­ta di­rec­ti­va del Fe­rro­ca­rril de An­tio­quia ges­tio­na­ba pa­ra que los ta­lle­res de man­te­ni­mien­to del dra­ga­do del río Mag­da­le­na tras­la­da­ran su ope­ra­ción a Puer­to Be­rrío, don­de se re­pa­ra­ban los da­ños fe­rro­via­rios. Los an­tio­que­ños ofre­cían al pre­si­den­te Suá­rez, ami­go de Ba­rran­qui­lla y en cu­yo go­bierno Mi­guel Mo­reno Al­ba, su ad­mi­nis­tra­dor de la adua­na, le­van­tó el im­po­nen­te in­mue­ble ama­ri­llo que aún se con­ser­va, sus ta­lle­res en ese puer­to flu­vial, con los in­ge­nie­ros y los me­cá­ni­cos del tren pa­ra ha­cer allá lo que se efec­tua­ba en Ba­rran­qui­lla. Pe­dro Juan Na­va­rro, au­tor del crí­ti­co li­bro ‘El Par­la­men­to en pi­ja­ma’, pre­si­día ade­más el Con­ce­jo Municipal. Si­mul­tá­nea­men­te, el di­ri­gen­te con­ser­va­dor Ga­briel Mar­tí­ne­zA­pa­ri­cio An­gu­lo, so­cio co­fun­da­dor de La Pren­sa, uti­li­zan­do All Ame­ri­ca Ca­bles & Ra­dio (el Te­le­com de 1921) se di­ri­gía al pre­si­den­te Mar­co Fi­del Suá­rez co­mo su “adic­to ami­go” pa­ra que no au­to­ri­za­ra la pe­ti­ción fe­rro­via­ria: re­co­men­da­cio­nes es­cu­cha­das.

LA PAUTA en LOS dia­rios

Cu­rio­sean­do unos no­na­ge­na­rios ejem­pla­res de La Na­ción en­con­tré que la pauta co­mer­cial anun­cia­ba por ejem­plo: Ci­ga­rre­ría Ha­ba­ne­ra de Emi­li­ani Hnos.; Ga­lo­fre & Cía., ofre­cien­do hie­rro; An­to­nio Vol­pe & Cía., ven­ta de jo­yas en B/qui­lla y com­pras de ta­ba­co y cue­ros en El Car­men; Raúl H. Mén­dez, cu­ya re­si­den­cia es hoy una de las se­des de la Uni­ver­si­dad Si­món Bo­lí­var, era el con­ce­sio­na­rio Ford an­te­rior a Car­los Diep­pa. Pa­ci­ni & Puc­ci­ni, agen­tes de la na­vie­ra La Ve­lo­ce, ga­na­de­ros y com­pra de ta­gua y cue­ros en Ma­gan­gué. R. De An­dreis, im­por­ta­dor de li­co­res Ma­rie Briz­zard; A. Co­rrea & Heil­bron, fa­bri­ca­ción de sue­las pa­ra cal­za­do; The San­ta Mar­ta Rail & Pier Co., ofre­cía ser­vi­cios de trans­por­te por bar­co flu­vial, más lan­cha por la cié­na­ga. Fe­rro­ca­rril al puer­to de San­ta Mar­ta y va­po­res ma­rí­ti­mos: Agen­te Don Ben­ja­min Gó­mes Cás­se­res (nom­bre y ape­lli­do con in­di­cio de co­mer­cian­te ju­dío con es­ca­la en Cu­ra­cao). Man­ci­ni Her­ma­nos ofre­ce som­bre­ros de corcho (cas­cos ) an­tes del mo­lino; el olo­ro­so Bay Rum de Le­mai­tre lo pro­mo­cio­na­ba J.M. Acos­ta Ma­die­do. La Fá­bri­ca de mo­sai­cos Pom­pe­ya de An­gel Pal­ma con sus ar­tís­ti­cos pi­sos, que aún con­ser­van va­rias man­sio­nes so­bre­vi­vien­tes de El Pra­do, co­mo la de Don Elías M. Muv­di, en pro­ce­so res­tau­ra­ti­vo, o la de Don Luis Ar­tu­ro Gar­cía, hoy en uso por la bou­ti­que de Judy Haz­bun, y la de Do­ña Ame­lia de la Es­prie­lla de Sa­mek, ac­tual­men­te, se­de de pos­gra­dos de la con­ser­va­cio­nis­ta Uni­ver­si­dad Si­món Bo­lí­var. Bus­ta­man­te & Cía. en Ba­rran­qui­lla y Bus­ta­man­te Hnos. en Car­ta­ge­na anun­cia­ban sus re­pre­sen­ta­cio­nes.

Pa­no­rá­mi­ca aé­rea del ca­nal de ac­ce­so al Puer­to.

La dra­ga Pe­dro Al­va­res Ca­bral.

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