Inicia la chatarrización de los últimos alimentadores de la fase II de TM
El proceso garantiza que los vehículos no vuelvan a ser usados, evitando que emitan material particulado. En el caso de los 60 buses a chatarrizar, se evita entre 0,5 y 0,6 toneladas por año
“La desintegración vehicular es uno de los canales a través de los cuales obtenemos los insumos metálicos que reciclamos” LUIS GÜERECA Director de Operaciones de Gerdau DIACO
Los 60 buses que se chatarrizarán ya fueron reemplazados por 91 buses eléctricos en la localidad de Suba
TransMilenio entregó detalles sobre el proceso de desintegración de los buses que salieron de operación, que se adelanta paralelamente a la renovación de la flota. Por la ciudad ya ruedan 350 buses eléctricos, 737 con tecnología Gas Euro VI y 71 con tecnología Diésel Euro VI en el componente zonal.
Continuando con este proceso, desde el 6 de marzo, empezaron a operar 91 buses eléctricos en la localidad de Suba, que reemplazaron a los últimos 60 alimentadores de la fase II del sistema. De esta fase, 564 buses han salido de operación de forma gradual desde junio de 2012 y la mayor parte fueron desintegrados al cumplir su vida útil.
“Con esta etapa se acaba el proceso de desintegración de los vehículos alimentadores que venían de la fase II de TransMilenio, pero los procesos de chatarrización seguirán a medida que los buses cumplan su vida útil en la operación”, dijo Felipe Ramírez, gerente general de TransMilenio.
Según dijo, a la fecha cerca del 31% del parque automotor de todo el Sistema corresponde a flota nueva, entre la renovación troncal y la flota adicional que ha ingresado al componente zonal. “Seguimos vinculando tecnologías de cero emisiones y amigables con el ambiente”, puntualizó.
Igualmente, dijo que además de este proceso de chatarrización de la flota alimentadora de la fase II de TransMilenio, la Administración
Distrital seguirá desintegrando los vehículos remanentes del Sitp Provisional. Las cifras dan cuenta que desde el inicio de operación del esquema provisional en noviembre de 2009 y hasta febrero de 2021, se han chatarrizado 9426 vehículos.
El proceso
La flota de buses viejos pertenece al concesionario AlCapital, que desde 2006 movilizó alrededor de 110.000 pasajeros diarios de la localidad de Suba. Fueron 65 buses diésel y uno a gas los que por 15 años prestaron servicio en la ciudad.
“Durante 15 años recorrimos 48 millones de kilómetros, donde cada bus recorrió 740.000 kilómetros en promedio, hicimos 468 millones de viajes en la localidad de Suba, empleamos a 1028 personas y operamos 5427 días”, afirmó el gerente de AlCapital, Eduardo González.
Los 60 alimentadores serán desintegrados en la planta de Gerdau DIACO, productora de acero que, cumpliendo con todos los protocolos ambientales, transforma anualmente más de 350.000 toneladas de chatarra ferrosa.
TransMilenio reseñó que su trabajo consiste en retirar los residuos no ferrosos de los buses, calificarlos y entregarlos a otras empresas para que les den nuevos usos, evitando que lleguen a rellenos sanitarios. Por ejemplo, los plásticos se muelen y se reincorporan a una variedad de procesos productivos y las llantas se entregan a empresas que convierten el material granular en asfaltos y en la fabricación de canchas sintéticas.