La ley de financiamiento: el freno a híbridos y eléctricos
Aunque Colombia tiene la mayor participación de vehículos híbridos y eléctricos en Latinoamérica, la propuesta del Gobierno pone en riesgo las tecnologías limpias
El Salón del Automóvil de Bogotá, que termina este domingo, es el lugar para la exhibición de un naciente mercado de vehículos híbridos y eléctricos en Colombia. En Corferias, las principales marcas exponen sus novedades, algunas mundialmente. Pero una propuesta de la reciente ley de financiamiento podría arruinar este mercado naciente.
El gremio automotor Andemos indica que se han vendido 522 vehículos híbridos y eléctricos en Colombia, entre enero y octubre de 2018. Las marcas más exitosas en este mercado han sido BMW, Renault, Kia y Mini.
Este parque automotor ha crecido notablemente con la llegada de vehículos económicos como el Kia Niro, una SUV híbrida no conectable de $100 millones con consumo inferior a 90 kilómetros por galón. También se espera el éxito de automóviles como el JAC E1, un citycar eléctrico chino que costará $63 millones y que ofrece hasta 255 kilómetros de autonomía.
César Ospina, vicepresidente comercial de Kia Colombia, asegura que el mercado está listo para vehículos como el Niro, pero todavía falta para la movilidad eléctrica. “Los vehículos no plug-in permiten a los clientes tener estas tecnologías limpias sin las presiones de la autonomía o la falta de ‘electrolineras’. Mientras no haya un desarrollo de esta infraestructura, todavía vamos a estar un poco limitados con productos enchufables”, dice a PUBLIMETRO.
Nissan se enfocó en traer el eléctrico más vendido del mundo, el Leaf. Viene a competir con vehículos esta- blecidos como el Renault Zoe, el BMW i3 y las opciones de BYD. Esta marca china, con los 51 taxis que circulan en Bogotá, ha demostrado la viabilidad de la movilidad eléctrica en el país.
“El taxi con mayor kilometraje ha recorrido 490.000 kilómetros. Tenemos un promedio de 450.000 kilómetros en la flota, manteniendo las garantías y los compromisos de motor y baterías. No hay que ir muy lejos: en las calles de Bogotá está la prueba de que estos vehículos resisten la ciudad”, dice Juan Luis Mesa, gerente de BYD Colombia.
¿Por qué en Colombia?
Al considerar el mercado latinoamericano, la inversión de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia es muy alta. El director de marketing de Nissan para Latinoamérica, Juan Manuel Hoyos, destaca que el mercado está cada vez más maduro. En efecto, la participación del mercado colombiano es 10 veces superior a la de Chile o Brasil.
“Los clientes nos están diciendo ‘quiero ser parte de la solución’. El 75% del mercado nos dice que está dispuesto a comprar un vehículo eléctrico. La red de infraestructura también está creciendo. No son solamente las exenciones de impuestos: los beneficios como la exención de pico y placa ayudan también para su implementación”, dice Hoyos.
Cabe anotar que estos beneficios son todavía locales. En Medellín, EPM ha instalado 19 estaciones de carga públicas. En Bogotá, Enel-codensa ha trabajado con BYD y Autogermana (importadora de BMW y Mini) para expandir la red pública de carga. En ciudades como Cali y Barranquilla, esta expansión se ha visto muy demorada. Medellín ofrece exención de pico y placa a híbridos, Bogotá lo hace solo con eléctricos.
“Lo que hemos hecho ha sido crear un aprendizaje, buscando alternativas de carga pública. Esta red en Bogotá y Medellín existe, gracias a los apoyos de nuestros socios locales. Debe crecer y seguirse expandiendo a otras ciudades para ofrecer alternativas de carga y de movilidad”, afirma Andrés Fuse, presidente de Autogermana.
Conectando con el Gobierno
El apoyo gubernamental ha sido ineludible para el crecimiento de los vehículos híbridos y eléctricos en Colombia. Fabián Rodríguez, vicepresidente comercial de Renaultsofasa, analiza que decisiones como la reducción arancelaria y la reducción al 5% del IVA han sido los principales impulsos a este mercado.
“Hubo un interés del Gobierno, que abrió un sistema de cuotas que antes estaba cerrado. Se aplicaron unos beneficios bajando impuestos y aranceles. Creo que ha sido parte de una evolución del mercado, que hace que las tecnologías limpias no sean un concept car en un Salón, sino que estén en los garajes de cada vez más colombianos”, asegura Rodríguez a PUBLIMETRO.
Sofasa dice que el 50% de los eléctricos vendidos por Renault en Latinoamérica se hacen en Colombia.
Ospina destaca que hay grandes diferencias entre híbridos y eléctricos: “La Alcaldía de Medellín es pionera en el tema de beneficios para vehículos híbridos, con la exención del pico y placa. Esto impulsa la compra, pero el principal ha sido el tema de las cuotas arancelarias. Por eso nos preocupa tanto el tema con la ley de financiamiento”.
Freno de mano
A pesar de las cifras tan positivas que se han mostrado, la posibilidad de retirar las ventajas arancelarias es un riesgo para muchas marcas. “Los beneficios han ayudado al mercado, que ha crecido casi el doble en este año. Los cálculos que hacemos nos dicen que el mercado de vehículos eléctricos se reduciría entre el 50% y el 60%”, reconoce Rodríguez.
Otras marcas son aún más radicales. Fernando Pardillo, gerente de Volvo Cars Colombia, asegura que para su compañía no habría sentido comercial importar sus híbridos enchufables: “Sería un desastre. Se ha avanzado muchísimo en el mercado, y creo que este prácticamente tendería a cero con la pérdida de las exenciones. Nosotros, de hecho, no traeríamos vehículos híbridos”.
522 Vehículos híbridos y eléctricos se vendieron en Colombia entre enero y octubre de este año