Plan para ordenar buses se redujo a carril en Tibás
→Iniciativa no avanza en los cantones de San Pablo y Santo Domingo de Heredia →Financiamiento les causa dudas a los alcaldes; lejanía del MOPT también
Un año después de que el Gobierno anunciara un decreto que definiría el esquema de modernización para las rutas de autobuses del país, lo único que se ha concretado de ese plan es la demarcación de carriles exclusivos para buses en el cantón de Tibás.
El proyecto del Ministerio de ObrasPúblicas yTransportes (MOPT) pretendía que Tibás se convirtiera en el plan piloto, para luego unificar un corredor entre San José y Heredia, pasando por Tibás, Santo Domingo y San Pablo.
Aunque tal medida ha sido exitosa para ese cantón, no ha alcanzado a las comunidades vecinas. La intención del Poder Ejecutivo era avanzar con la sectorización, propuesta desde hace casi dos décadas, para disminuir el número de autobuses que ingresan a la capital.
De acuerdo con el alcalde de San Pablo, Bernardo Porras, se realizaron reuniones el año pasado para estudiar los planes, pero ya no se ha vuelto a hablar del tema.
Porras manifestó que incluso en algún momento se mencionóquela puestaenmarcha del plan tomaría “un par de años”. Agregó que el reordenamiento implicaba un cambio de vías, con el fin de dejar un solo sentido para ingresar y salir de Heredia.
“En el caso de nosotros, sí implicaba un cambio de vías; una que sería de un solo sentidohacia Heredia y otra saliendo en un solo sentido por San Pablo (...). Una de las grandes dudas era precisamente que estaba implicada una ruta cantonal en ese reordenamiento. ¿Quién va a asumir ese costo? Nunca se aclaró y ahí se quedó”, agregó Porras.
Randall Madrigal, alcalde de Santo Domingo, explicó que solicitaron audiencia con Liza Castillo, viceministra de Transportes, en conjunto con la Alcaldía de Tibás, con el fin de tener claridad sobre el plan, principalmente en cuanto a la inversión que requieren para iniciar los ajustes.
Sin embargo, a la fecha no han recibido respuesta.
Esemunicipio trabaja en un reordenamiento vial, dentro del cual pretendían incluir el plan de sectorización.
No obstante, según dijo Madrigal, el tema de los carriles exclusivos, tal y como se hizo en Tibás, solo se podría aplicar al ingreso y a la salida del cantón, pues en el casco central las calles son muy pequeñas.
Medida exitosa. Un estudio del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), de la Universidad de Costa Rica, reveló que los cambios que se implementaron en Tibás representan 12.924 horas de ahorro mensual para los usuarios.
Dicho análisis mostró que los principales beneficios radicaron en el carril en sentido contrario, exclusivo para buses, que hay ahora desde el parque de Tibás hasta el cruce que va hacia el puente sobre el río Virilla.
Con base en el estudio, el MOPTcalculó que, en horas pico, los usuarios se ahorran 5,65 minutos en el traslado hacia la capital y 10,2 minutos en el sentido opuesto.
En diciembre pasado, la viceministra de Transportes reiteró que las accciones que se implementaron desde agosto en Tibás formaban parte de un plan integral que incluía San JoséTibás-Santo Domingo-San Pablo deHeredia, para agilizar los tiempos de traslado y la priorización del transporte público.
Empero, entonces no detalló los plazos de ejecución de esa propuesta.
La Nación intentó conocer esta semana el avance del proceso y los detalles del cronograma del plan de sectorización, pero no se tuvo respuesta de parte de Castillo, pese a varias solicitudes para conversar con ella.
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