Terminar vía a San Carlos costará $123 millones más
Dinero se usaría para construir puente atirantado y relleno, y arreglar derrumbes Construcción de ruta ha tardado 13 años y ya consumió $231 millones
A 13 años de haberse iniciado la construcción del tramo central de la nueva carretera a San Carlos, el proyecto aún está lejos de concluir.
Según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el proyecto para habilitar un paso de 29 kilómetros entre Sifón, en San Ramón, y La Abundancia, en San Carlos, requiere $123 millones más y tres años adicionales de trabajo para ser terminado.
El MOPT alega que ese monto es necesario para atender imprevistos como, por ejemplo, la reparación de 32 puntos de la ruta que presentan deslizamientos o riesgo de derrumbes.
Guiselle Alfaro, viceministra de Infraestructura, explicó que en los próximos días enviarán un documento a la Contraloría General de la República (CGR) para solicitar que se autorice la adenda número ocho del contrato de construcción, firmado desde 2008 con la empresa Sánchez Carvajal, para poder usar fondos extra.
En esa nota, además, se pedirá permiso para financiar por aparte varias obras adicionales que se deberán realizar en dos tramos de la carretera y que, por su complejidad y costo, el Ministerio propone sacar a una contratación directa concursada.
El primer caso tiene que ver con una sección de 3,2 kilómetros, ubicada entre el cruce de Anateri y el puente Tapezco.
Alfaro detalló que allí se requiere solucionar varios problemas geotécnicos y construir un puente atirantado de 230 metros sobre el río Laguna debido a la inestabilidad del terreno.
Mientras, en el kilómetro 21 se necesita hacer un relleno para corregir un deslizamiento ocurrido en agosto del 2017.
En tres partes. Para terminar el tramo central de la ruta a San Carlos, el MOPT planea dividir la ruta en tres secciones.
La primera sección, de 9 kilómetros de longitud, se extendería desde Sifón hasta el cruce de Anateri. La segunda, de 3,2 kilómetros, comprendería desde ese cruce hasta el puente Tapezco. La tercera, de 17 kilómetros, iría desde el puente hasta el sector de La Abundancia.
El Ministerio pretende que las secciones uno y tres queden en manos de la constructora Sánchez Carvajal y que la sección dos sea asumida por la empresa que se adjudique el contrato que se propone hacer para construir el puente atirantado y el relleno del kilómetro 21.
“Este escenario constituye la solución definitiva que le vamos a proponer a la Contraloría para poder dar finalización al tramo central entre Sifón y La Abundancia. Entonces, la adenda ocho incluye las obras que se deben finalizar en el tramo uno y el tramo tres, más una solicitud de autorización para contratar por aparte el tramos dos”, enfatizó la viceministra.
La construcción de la carretera entre Sifón y La Abundancia empezó en el 2005 a cargo de la empresa taiwanesa RSEA Engineering Corporation.
No obstante, los asiáticos abandonaron el proyecto, en julio de 2008, cuando el país rompió relaciones diplomáticas con esa nación para abrirlas con China.
Hasta noviembre del 2017, el Estado ha gastado $213 millones en esa obra. En la actualidad, la carretera tiene un 83% de avance físico.
La sección principal de la nueva carretera a San Carlos se complementa con la punta norte de 7 km (La Abundancia-Florencia) y la punta sur de 7,9 km (Naranjo-Sifón).
Dicho proyecto, que acortaría en 45 minutos el viaje a la zona norte, se ideó hace 48 años y se ha estancado por diferentes
motivos.
Dudas. Patricia Romero, presidenta de la Asociación Pro Carretera Naranjo-Florencia, se mostró extrañada por los datos aportados por el MOPT.
“Nos sorprende que después de cuatro años, la Administración aduzca que no tiene ni los diseños, especialmente del puente atirantado, y que ahora diga que el monto que falta es de $123 millones”, comentó.
En otras ocasiones, la Asociación Pro Carretera Naranjo-Florencia ha amenazado con protestas públicas para presionar la finalización de la vía.
“Nadie de manera oficial nos ha informado cuál es el monto que realmente se necesita para terminar y creemos que esto es así porque ni ellos mismos saben”, agregó Romero.
Complejo. Germán Valverde, ministro de Obras Públicas y Transportes, no dudó en calificar la ruta Sifón-La Abundancia como el proyecto más complicado que maneja la institución en la actualidad.
Desde su inicio, la obra ha enfrentado cambios en los diseños, modificaciones contractuales, presiones vecinales, atrasos en las expropiaciones, conflictos con ambientalistas y hasta denuncias por supuestos actos de corrupción.
El ministro afirmó que la lentitud de este proyecto también obedece a que, en un inicio, cuando fue planteada, la propuesta era menos ambiciosa y luego se le fueron haciendo modificaciones.
“Pasó de dos a cuatro carriles sin tener toda la argumentación técnica; es una zona un poco montañosa, pero con irregularidades importantes que no se reconocieron”, aseveró la viceministra Alfaro.
En cuanto a lo que se avecina, el jerarca del MOPT sostuvo que la construcción de un puente atirantado en la sección dos representa un reto de gran complejidad porque en el país solo existe una estructura así.
Se trata del puente de la Amistad que construyó Taiwán sobre el río Tempisque, en Guanacaste.
Valverde sostuvo que para llegar a la conclusión de que se necesita un paso de este tipo sobre el río Laguna, se necesitaron dos años de profundos estudios topográficos y geológicos.
La razón es que la zona donde se empezó a construir el puente original tiene suelos de mala calidad y una concentración de agua muy importante, lo cual provoca que el terreno se desplace ligeramente.
El problema fue detectado por los obreros cuando se levantaron los bastiones de la estructura que estaba en los primeros planos.
Fue entonces cuando se tomó la decisión de detener los trabajos y esperar una nueva propuesta.