Taxistas cambiarían a autos eléctricos si una ley regula Uber
››Proyecto tiene más de siete meses estancado en la Asamblea Legislativa
A cuatro años del arribo del servicio no regulado Uber, taxistas formales admiten que su mercado de pasajeros se encogió tanto como para explorar migrar a vehículos eléctricos y reducir costos.
Hoy, las tarifas aprobadas autorizan al taxista a cargarle a sus clientes gastos fijos como compra de combustible, mantenimiento del vehículo y otros rubros.
Todos estos gastos desaparecerían con un carro eléctrico y sin modificar la tarifa porque, según las autoridades, no está previsto hacer cambios en el modelo tarifario para incluir a quienes operen con un taxi eléctrico.
Entre 11.800 taxistas registrados, una transportista de Pérez Zeledón es la única que brinda el servicio en vehículo eléctrico.
Voceros de los taxistas aseguran que su interés en esta tecnología es completo, pero condicionan su migración a que primero se apruebe el proyecto de ley de Regulación de Empresas de Plataforma de Transporte (el 21.228), que el Gobierno envió al Congreso a finales de enero, y que está en la Comisión de Asuntos Económicos.
¿Por qué el supuesto interés en carros eléctricos está ligado a una ley que regularía Uber?
Una posible explicación es que, de aprobarse el citado plan, se crearía un Fondo Nacional de Movilidad administrado por el Consejo de Transporte Público (CTP), el cual se utilizará para la modernización de la flota de taxis rojos en sus primeros ocho años de existencia.
El CTP destinaría hasta el 80% del fondo para subvencionar el pago de la prima de adquisición de vehículo nuevo. Vía reglamento, se fijarían parámetros de distribución según tipo de tecnología del auto (eléctrico, por ejemplo) y el monto por prima.
La suma máxima que otorgaría a cada taxista como subvención equivaldría al 15% del valor del vehículo exonerado.
Rubén Vargas, líder de la Unión de Taxistas Costarricense y uno de los principales opositores a Uber, sostuvo que sus colaboradores han analizado diversos modelos de sedanes eléctricos como alternativa.
No obstante, sostuvo que hoy un vehículo de ese tipo Kilómetros (km), Kilovatios hora (kWh) Inversión: Infraestructura: Costo de energía: Flexibilidad de operación:
Cambio de batería: Apenas se inicia para carros eléctricos.
Alto costo para taxis de gasolina con riesgo de alzas de precios que solo se compensan subiendo tarifas. Ventaja de taxis eléctricos por menos exposición a vaivén de precios.
Taxi eléctrico potencialmente necesita recargarse en jornada, ello limita su operación. Taxi regular consume unos minutos en estación de servicio.
El costo de la batería en un carro eléctrico ronda hoy $10.000. Se podría requerir cambio cada ocho años o luego de 400.000 km. La expectativa es que, en unos ocho años, costo de baterías baje al rango de $4.000. cuesta en promedio 30% más que uno convencional, incluso luego de las exoneraciones y condiciones preferentes otorgadas a los carros eléctricos nuevos y usados.
“Creemos que es factible para nosotros. Estamos en revisión y trabajamos por nuestro lado con un grupo de mujeres taxistas. Eso sí, todo pasa porque se apruebe el proyecto de ley que regula Uber”, explicó Vargas.
Maribel Guillén es quien Rubén Vargas señala como la taxista que analiza opciones de carros eléctricos para mujeres taxistas. Ella representa a la empresa Multitaxi S. A.
Según Guillén, hoy los transportistas no pueden pagar carros convencionales ni menos eléctricos porque, dice, no tienen mercado y el Gobierno tampoco les asegura el equilibrio financiero que se comprometió a darles en sus contratos de concesión.
Para ella y para el líder de la Unión de Taxistas, tampoco existen esfuerzos públicos específicos para ampliar la cantidad de taxis eléctricos.
Guillén insiste en que primero debe “nivelarse la cancha” con la aprobación del proyecto 21.228.
Nada de esto está cerca ya que el proyecto está en la Comisión de Asuntos Económicos hace siete meses, e incluso otras autoridades descartan acciones concretas.
Por lo tanto, no se prevé por ahora una tarifa más cómoda para los pasajeros de eventuales taxis eléctricos o incluso autobuses eléctricos.
Este mes, eso sí, la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) fijó una tarifa única de ¢182,72 para la operación de centros de carga rápida de vehículos eléctricos. Ello haría que un recorrido de 100 kilómetros en esos carros cueste ¢3.200.
Manuel Vega Villalobos, director del CTP, indicó que allí tampoco tejen planes para esquemas operativos, específicamente para taxis eléctricos porque, entre 11.800 taxis registrados, solo uno es eléctrico.
“Poco a poco, el mercado del vehículo eléctrico despejará dudas. No hemos pensado parámetros para taxi eléctrico, pero lo analizaremos cuando sean al menos 1.000 taxis eléctricos circulando”, precisó.
La única taxista con carro eléctrico en el país se llama Leila Navas, de Pérez Zeledón, quien, por cuenta propia, lo compró. Ella lo conduce desde el 14 de junio anterior.
Su caso fue divulgado por la primera dama de la República, Claudia Dobles Camargo, quien el 5 de agosto invitó a Navas a exponer su situación a las autoridades del CTP, al viceministro de Transportes, Eduardo Brenes y a representantes del sector taxista.
Se trata de la unidad placas TSJ 29 con la cual, según Navas Víquez, su gasto semanal bajó de ¢80.000 en diésel a ¢10.000 en la factura de electricidad, con un ahorro de ¢70.000.
La Nación consultó a Dobles si además de promocionar este caso, tenía planes o acciones específicas para motivar a más taxistas a migrar de tecnología.
Empero, la primera dama no respondió. De ello se encargó el Comisionado Presidencial de Movilidad Eléctrica, Alan Blanco Coto, quien confirmó que actualmente no existen planes específicos para taxis o autobuses eléctricos. Únicamente, hay conversaciones con transportistas.
Blanco Coto sí repasó una serie de condiciones preferentes de compra y uso de carros eléctricos de corte general introducidas este año.
Por ejemplo, citó la Ley 9.518 (Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico) que libra a compradores de vehículos eléctricos nuevos o usados con cinco años de antigüedad de pagar el impuesto selectivo de consumo.
El incentivo aplica solo a automotores con un valor de costo, seguro y envío en aduanas menor o igual a $30.000.
Blanco mencionó que, en los últimos meses, ha tenido reuniones con grupos de taxistas que han solicitado información y charlas al respecto.
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NO HEMOS PENSADO PARÁMETROS PARA TAXI ELÉCTRICO PERO LO ANALIZAREMOS CUANDO SEAN AL MENOS 1.000 TAXIS ELÉCTRICOS CIRCULANDO”. Manuel Vega
Director del CTP
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ESTAMOS EN REVISIÓN Y TRABAJAMOS POR NUESTRO LADO CON UN GRUPO DE MUJERES TAXISTAS. ESO SÍ, TODO PASA PORQUE SE APRUEBE EL PROYECTO DE LEY QUE REGULA UBER”. Rubén Vargas
Unión de Taxistas