Firma Airbus fabricará aviones impulsados por hidrógeno en 2035
››sector aeronáutico intenta avanzar con rapidez hacia la ‘descarbonización’
PARÍS. AFP. Airbus presentó tres conceptos de avión propulsados con hidrógeno y espera poner en servicio un aparato comercial de cero emisiones en el 2035, en un contexto de creciente presión en favor de transportes no contaminantes.
El sector aeronáutico, golpeado por el coronavirus y vilipendiado por el movimiento flygskam (vergüenza de usar aviones) por sus emisiones de CO2 (2% a 3% de las emisiones mundiales), intenta avanzar rápidamente hacia la “descarbonización” del transporte aéreo.
“Esperamos desempeñar un rol de primer plano en la transición más importante que va a conocer nuestra industria” aseguró Guillaume Faury, presidente ejecutivo de Airbus, grupo que quiere “convertirse en jefe de fila en la descarbonización de la industria aeronáutica”.
El constructor europeo estudia tres conceptos de aparatos, todos propulsados con hidrógeno y designados con el nombre “ZEROE”, por “cero emisiones”. El motor de hidrógeno no emite contaminantes pues solo produce vapor de agua.
El primero es un turboreactor “de configuración clásica”, según explica Faury al diario Le Parisien. Con capacidad para entre 120 y 200 pasajeros, es decir, el equivalente de un A220 o un A320 y una autonomía de más de 3.500 km, estaría alimentado por una turbina de gas que funciona con hidrógeno, almacenado en depósitos situados en la parte trasera del fuselaje.
“El corazón de los motores de un avión es una turbina de gas” en la que es quemado el keroseno vaporizado, dijo el director general de aviación civil francesa, Patrick Gandil. Y hacer combustión de hidrógeno, “casi igual de energético”, solo necesitaría, según él, ligeras modificaciones.
El segundo concepto es un avión de alcance regional turbopropulsado que podría llevar hasta 100 pasajeros a una distancia de 1.800 km.
El tercero es un ala volante con una capacidad y autonomía similares al concepto del turborreactor.
Depósito criogénico. “El fuselaje excepcionalmente amplio ofrece múltiples posibilidades para almacenar y distribuir hidrógeno, así como para el acondicionamiento de la cabina” detalla Airbus.
Según Candil, es precisamente en el almacenamiento y su transporte donde reside la dificultad del hidrógeno.
El hidrógeno requiere un espacio de almacenamiento cuatro veces superior al del keroseno y, sobre todo, debe ser licuado a -250 grados
Los depósitos criogénicos deben resistir la presión, y ser de forma cilíndrica o esférica, “por lo que no pueden ser situados en las alas”, advirtió Gandil.