Alza desatada de tarifas marítimas inquieta a sectores en Costa Rica
››Media global para mover un contenedor pasó de $3.450, en enero, a $11.000 en setiembre
“ES UNA LOCURA Y NO HAY OTRA DIMENSIÓN QUE DARLE (AL CONGESTIONAMIENTO EN EL PUERTO DE LOS ÁNGELES)”. RODNEY SALAZAR OPERADOR LOGÍSTICO
La constante alza sin control de las tarifas marítimas globales tiene en zozobra a importadores y exportadores ticos, mientras el Gobierno analiza una petición de los empresarios para variar la base impositiva, ante el impacto de esta situación.
Jairo Mena, asesor económico de la Cámara de Comercio de Costa Rica (CCCR), explicó que en algunos días de setiembre el flete marítimo promedio anual de un contenedor alcanzó los $11.000, “una locura” si se compara con el costo promedio de $3.450, en enero pasado.
El análisis de la CCCR se basa en el Freightos Baltic Index (FBX), que recoge diariamente las tarifas globales para la movilización de contenedores. Las cifras actuales se tornan más sorprendentes si se toma en cuenta que la tarifa promedio mundial era de $1.300 en el 2019, de acuerdo con esa fuente, señaló Mena.
El seguimiento de la CCCR había encontrado que, el 20 de agosto de este 2021, el precio estuvo en un extremo de $10.024, en promedio, por contenedor.
Rodney Salazar, miembro de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio Exterior y de Representantes de Casas Extranjeras (Crecex) y operador logístico desde hace 35 años, advirtió de que en fletes específicos con China se ha llegado a cobrar $30.000 para transportar un contenedor de Shanghái a Los Ángeles, que es un hub marítimo para las Américas.
Costa Rica utiliza la vía de Los Ángeles, o bien el otro hub, en Manzanillo, México, para traer mercaderías desde Asia; según Salazar, en particular desde China.
Mientras tanto, el ministro de Hacienda, Elian Villegas, explicó que ese despacho analiza con el Ministerio de Comercio Exterior (Comex) una propuesta de los empresarios para variar la base impositiva de las importaciones, con el fin de paliar la situación.
“No hemos definido una posición, esperamos hacerlo la próxima semana”, declaró el jerarca.
El 30 de junio, los empresarios del sector importador pidieron al Gobierno que, al determinar la base sobre la cual se calcularán los impuestos de importación, se tome en cuenta el costo marítimo del 2019 y no los “incontrolables” costos actuales.
La solicitud fue presentada por la CCCR, con apoyo de la Cámara de Exportadores de Costa Rica y Crecex. Los exportadores también sienten el efecto en el costo del transporte hacia los mercados, con una creciente competencia por obtener contenedores.
También, solicitaron analizar si para esa base se puede tomar en cuenta el precio FOB (valor en puerto de salida) en lugar del CIF (en puerto de entrada con flete, impuestos y seguros), pero esto requiere de un acuerdo centroamericano.
Dyalá Jiménez, exjerarca del Comex, directiva de la CCCR y coordinadora de la Comisión de Comercio Internacional de esa agrupación, dijo que el gremio local coordina con la Federación de Cámaras de Comercio de Centroamérica (Fecamco) con el fin de lanzar una propuesta regional para aplacar el problema.
Rodney Salazar aseveró que los problemas causantes del desorden en el transporte marítimo de mercancías, en lugar de disminuir, se están acentuando, lo cual lleva a este aumento constante de las tarifas. Los especialistas internacionales, comentó, estiman que la crisis va a continuar durante el 2022.
El tema central es la escasa disponibilidad de los contenedores en los lugares y sitios correctos. Esto lleva a atrasos en el transporte y, por tanto, a acentuar la falta de estos equipos de carga en los puertos. El consiguiente paso es que se aumenten los precios, explicó Salazar. Es decir, dijo, la bola de nieve no se reduce, sino que va creciendo.
Mencionó entre los problemas recientes que la poca disponibilidad de esos embalajes para carga ahora afecta no solo a Asia, sino a todo el mundo; además, según el especialista, afectan el efecto residual del bloqueo del canal de Suez, en marzo pasado, y cierres de puertos en China, por los rebrotes de la pandemia.
Asimismo, recordó que de los 10 puertos más relevantes en comercio, actualmente ocho están en China, y que los tifones también han afectado la operación normal.
A lo anterior se une, agregó Salazar, que desde hace unos cuatro meses hay un fuerte congestionamiento en el puerto de Los Ángeles, Estados Unidos. Hasta 70 grandes barcos permanecen en bahía a la espera de acceder al puerto y deben mantenerse ahí hasta 15 días o más.
En el puerto no hay capacidad para la atención de tal cantidad de demanda, mientras que el transporte interno en EE. UU. también está afectado y un contenedor tarda entre dos y tres semanas en llegar a su destino en su ruta terrestre.
La situación conlleva que el movimiento de contenedores esté tomando mucho más tiempo y, así, se acentúe la poca disponibilidad.
Coincidió con Jairo Mena en que los empresarios están reduciendo sus márgenes de utilidad para evitar un traslado del aumento en costos a los consumidores. Pero en algún momento, afirmaron, será obligatoria esa transferencia, como también es posible una escasez en el volumen de la oferta de productos, por el problema de transporte.