Y celebró, ¡carajo!
Guillermo Valverde bate buen barro dentro y fuera de Tiquicia bien montado en un Toyota Land Cruiser modelo 1977.
El chuzo ya tiene quince años de ser conducido por Valverde, quien lo chinea a más no poder en su propio Taller IVAL, el cual se especializa en carrocería y pintura.
–¿Cómo consiguió ese carro?
Decidí comprar un auto y me puse a revisar CRAutos y fue ahí donde lo encontré. –¿Y por qué lo flechó esta nave?
Siempre me han gustado los Toyota, me gustó cuando lo vi y eso que busqué bastante. Algunos no me gustaban y otros no se ajustaban a mi presupuesto, pero este me encantó y aunque no se ajustaba al presupuesto conversé con el vendedor y lo logré. –¿En ese momento ya tenía en mente qué iba a hacer con el carro?
Desde que lo negocié siempre fue con la idea de mejorarlo o modificarlo para el barro, así que realmente no anduvo mucho tiempo como lo compré, un año a lo mucho. Después de ahí comenzamos a hacerle los detalles. –¿Qué fue lo primero que le hizo?
Lo primero fue cambiarle las llantas por unas un poquito más altas, después comencé a andarlo más a menudo y a meterme un poco más con el carro en eventos relacionados a competencias de barro.
Hoy anda un motor de 6 cilindros de gasolina y una cilindrada de 4.500. Le quité el sistema de suspensión y le instalé un sistema Orling delantero y trasero, con compensadores Coilovers. Ahora lo ando con un sistema de dirección asistida. –¿Y qué tal le ha ido?
Hasta el momento bastante bien, pero como todo proyecto, se requiere de tiempo y dinero para mejorarlo, aunque actualmente participamos en competencias a nivel profesional. El domingo pasado andaba compitiendo en Panamá y no puedo decir que me fue mal porque el carro se comportó muy bien, pero se nos desarmó una rueda delantera y todo se acabó. –¿Es muy costoso tenerlo así?
Sí, es bastante costoso, porque en esto de las modificaciones y de preparar un vehículo el precio de la mano de obra y los repuestos son bastante caros. Aunque todo es relativo y depende de lo que se le quiera hacer. –¿Cada cuánto compite?
Carreras a nivel competitivo no hay todas las semanas, a nivel competitivo puede ser una cada dos o tres meses, pero a nivel recreativo se hacen todas las semanas gracias a diferentes clubes o grupos. Uno no se puede apuntar a todos porque sería dejar el negocio botado y el carro no se puede maltratar mucho. –¿Entonces siempre lleva la nave al máximo?
En todos los eventos competitivos el carro se exige al máximo porque es la única forma de tratar de hacer algo bueno o traer algún premio, resultado o tiempo. –¿La competencia produce mucha adrenalina?
Uno tiene que sentir en las venas lo que siente el carro en la pista, por supuesto que hay adrenalina.