Alianza aérea en medio de turbulencia

LAS NEGOCIACIONES COMERCIALES QUE TIENE AVIANCA CON UNITED AIRLINES SE PROLONGARÍAN POR NUEVE MESES MÁS, Y AÚN DIVIDEN A LOS SOCIOS DE LA AEROLÍNEA DE BANDERA COLOMBIANA.

Avianca

CERCA DE 6.000 VUELOS SEMANALES

176 AERONAVES EN SU FLOTA

108 DESTINOS EN 28 PAÍSES 7 MILLONES DE VIAJEROS LIFEMILES

Han salido a la luz muy pocos detalles sobre la alianza comercial que están negociando Avianca y United Airlines. En resumen, se habla de que promoverán mejoras en las operaciones de ambas compañías, pero el proceso sigue despertando divisiones y es pilotado en medio de turbulencias.

Revista Summa entrevistó a Hernán Rincón, presidente ejecutivo de Avianca, y a Roberto Kriete, presidente de Kingsland Holdings, socio minoritario de esa misma aerolínea. Ellos representan las dos caras de la moneda, ya que se mantienen firmes en posiciones contrapuestas sobre el posible convenio.

En febrero, Kingsland Holdings entabló una demanda en una corte de Nueva York contra la aerolínea de bandera colombiana, el grupo Sinergy –propiedad de Germán Efromovich, accionista mayoritario de Avianca– y United Airlines, por considerar que el posible acuerdo va en contra de los intereses los socios minoritarios de Avianca e involucra intereses personales. No obstante, en mayo pasado un juez de Nueva York rechazó la petición de Kingsland de adelantar un “investigación expedita” para evitar que continúen las negociaciones con United. Ante dicho fallo, Avianca ha señalado que continúa con el proceso; de hecho, Rincón confirma a Summa que las conversaciones podrían prolongarse por unos nueve meses más.

Aunque brindó pocas declaraciones, el presidente de Avianca destaca que la alianza generará múltiples beneficios para las dos partes involucradas. “La alianza comercial estratégica con United Airlines nos permitirá mejorar las opciones de viaje para los clientes de ambas empresas, con una red de rutas que ofrezca mayores opciones para traslados en América Latina, Norteamérica y el resto del mundo, al tiempo que podemos ofrecer oportunidades adicionales de acumulación y redención de millas, así como múltiples beneficios en los procesos de atención, conexiones y frentes clave para el servicio al cliente”, dice el alto ejecutivo. A su vez señala que “la alianza también nos va a permitir trabajar en la optimización y expansión de los negocios conexos. Un aspecto fundamental lo constituye la homologación de prácticas y procesos para el mantenimiento conjunto de la flota de aeronaves”. Roberto Kriete, por su parte, explica que con la demanda “se trata de proteger a los inversionistas minoritarios de un accionista mayoritario que está intentando hacer un acuerdo que tiene muchos más beneficios para él personalmente que para la empresa y demás accionistas”.

“Germán Efromovich ya aceptó públicamente que está negociando un préstamo secreto de cientos de millones de dólares de United directamente hacia su empresa Synergy. No habría nada prohibido si eso se quedara allí, lo que pasa es que al mismo tiempo Avianca Holdings, controlada por Efromovich, le otorgará una alianza comercial a United”, afirma.

Para Kriete esa situación “es un típico caso de dar algo por encima de la mesa, a cambio de recibir algo por debajo. La transacción con United es una transacción viciada desde sus motivos y tendrá que ser evaluada por un juez en Nueva York antes de que pueda proceder”.

Según el empresario salvadoreño, se decidió entablar la querella “porque el abuso de German Efromovich hacia los inversionistas minoritarios había llegado a su límite”.

“Ya son demasiadas ocasiones en las que él ha utilizado a Avianca Holdings para extraerle valor hacia sus