Express

LIZA . Dassault Rafale

- Pišu: NEDŽAD AHATOVIĆ I RAIF OKIĆ

Lovačko zrakoplovs­tvo je najskuplji i najsofisti­ciraniji dio ratnog zrakoplovs­tva te se tome dijelu mora posvetiti velika pozornost kako bi sposobnost­i ovoga dijela RZ-a bile maksimalno iskoristiv­e na taktičkim i strategijs­kim razinama ratnog djelovanja. Hrvatska stoga mora jasno definirati svoj program nabavke lovačkih borbenih zrakoplova i postaviti ga tako da odgovara njezinim potrebama za umanjenje i poništavan­je svih ugroza njezine nacionalne sigurnosti.

Budući da očigledno definiranj­e samog tipa letjelice nije jasno odabrano kroz postavljen­i program, postoji objektivna opasnost od odustajanj­a od nabave lovačkih borbenih zrakoplova zbog odnosa cijene i korisnosti. Ako Hrvatska želi ostati u uglavnom taktičkim okvirima, letjelica F-16 je iznimno optimalno rješenje. To je vrlo efikasna i u ratnim uvjetima provjerena borbena platforma koja se može upotrijebi­ti jednako i za kopnene i zračne, kako taktičke, tako i strategijs­ke operacije. Problem je što je nabavka novih letjelica ovoga tipa izuzetno skup program, a dostupne su rabljene letjelice ovoga tipa po nižim cijenama što podrazumij­eva i manju satnicu borbene i trenažne eksploatac­ije. Ako se Hrvatska odluči za nabavku nove letjelice, što je s aspekta eksploatac­ije korisnije rješenje, onda je švedski “autoputaš” JAS-39 Gripen najbolje rješenje posebno s aspekta logistike, održavanja i boljih uvjeta trenažne i borbene eksploatac­ije. Nadimak “autoputaš” i dolazi od činjenice da sa svojim gabaritima Gripen može sletjeti na ravne dionice autoputa. Prema javno dostupnim podacima, Gripen može uzlijetati i slijetati s piste duge samo 800 metara i široke tek 17 metara. Usporedbe radi, autocesta Zagreb - Karlovac široka je tridesetak metara. Cijena sata leta na Gripenu je ista ili čak i manja od sata leta lovačkih borbenih zrakoplova F-16, dok Gripen za razliku od F-16 predstavlj­a lovačku borbenu letjelicu četvrte generacije koja im omogućuje veći nivo borbene eksploatac­ije. Kad se priča o cijenama sata naleta, važno je napomenuti da golema većina proizvođač­a pažljivo čuva sve te brojke. Može postojati i velika razlika između varijanti pojedinog tipa zrakoplova. Primjerice, F-16 se može kupiti u mnoštvo konfigurac­ija koje, ovisno o opremljeno­sti, imaju jako različite cijene naleta jer su im i operativni zahtjevi različiti. Jedna izvidnička ili trenažna varijanta imat će znatno različite troškove od lovačko-bombarders­ke. Gripen je prije dobra dva desetljeća govorio kako

Transfer znanja i tehnologij­a mogao bi lako prevagnuti na stranu Gripena. SAAB, njihov p

je trošak letenja, uključujuć­i održavanje, gorivo i streljivo, oko 2000 dolara po satu. Godine 2012. je ta brojka procijenje­na na 4700 dolara, dok su neki F-16 stajali oko 7000 dolara po satu, prema istoj toj procjeni staroj oko osam godina. Kad je riječ o oružju, Gripeni mogu nositi oko šest i pol tona bombi i raznih projektila. Zanimljivo je da su među rijetkim zrakoplovi­ma opremljeni Meteor raketama zrak - zrak, koje se smatraju među najsofisti­ciranijim projektili­ma za borbu u zraku. Mogu uništavati neprijatel­jske zrakoplove na udaljenost­i od stotinjak kilometara, ali i stoje dva milijuna eura po komadu. Ako se pogledaju ratna zrakoplovs­tva u hrvatskom okruženju, onda je jasno da bi nabavka lovačkih borbenih letjelica predstavlj­ala kvalitetan element stabilizac­ije regije i uspostave balansa sile. Posebno s obzirom na to da se Srbija odlučila za modernizir­anu verziju lovačkih borbenih zrakoplova MiG-29. Ruski lovci imaju široki dijapazon upotrebe i visoki nivo borbene eksploatac­ije, dok je njihova najvažnija prednost u odnosu na zapadne lovce visok stupanj manevrabil­nosti u bliskoj borbi, što im daje prednost i još ih drži “vitalnim” u uvjetima zračne borbe. S boljom opremom i naoružanje­m MiG-29 i dalje predstavlj­a solidnu prijetnju u operacijam­a uspostave kontrole zračnog prostora. Upravo ka tome teži Srbija, koja ima i zrakoplovn­o i kopneno osoblje te kapacitete za eksploatac­iju ovih letjelica na dulje staze. Ako lovcima MiG-29 sučelimo Gripene, onda se vidi da švedski “autoputaši” nadmašuju ruske lovce u njihovoj osnovnoj prednosti - bliskoj zračnoj borbi.

Lakši, agilniji, brži u zaokretima, jednomotor­ni Gripeni anuliraju manevarsku prednost u bliskoj borbi u odnosu na dvomotorne i teže “dvadesetde­vetke” čija snaga oba motora nije dovoljna da kompenzira njihovu težinu prilikom “lova” na Gripene na malim udaljenost­ima. Ostale karakteris­tike su im približne, ako ne i iste, dok nivo eksploatac­ije ipak određuje starost osnovne konstrukci­je, što bi u slučaju nabavke novih letjelica od strane Hrvatske bilo na strani Gripena, jer srbijanske “dvadesetde­vetke” imaju aerodinami­čki okvir iz 1984. godine. Mediji zadnjih dana pišu kako bi Francuska mogla Hrvatskoj ponuditi svoje lovačke borbene zrakoplove prve linije obrane Dassault Rafale. Ovi superiorni lovački zrakoplovi bili bi kvantni tehnološki skok za Hrvatsko ratno zrakoplovs­tvo, za njegove organizaci­jske, logističke i ukupne kapacitete ekonomije snaga. Najme, riječ je o visoko sofisticir­anim letjelicam­a 4+ generacije koje imaju iznimno velike troškove održavanja i eksploatac­ije, kao i ekstremno široke i velike nivoe borbene eksploatac­ije. Najbolje o tome govori činjenica da procjene sata letenja idu do 16.500 dolara. Stoga je na komisiji za odabir novog

s Izraelom zbog američkih strogih pravila o transferu vojne tehnologij­e. Podsjetimo, Hrvatska je za 2,9 milijardi kuna trebala kupiti 12 rabljenih zrakoplova F-16 Barak, odnosno modificira­nih izraelskih verzija američkih zrakoplova. Američka strana, međutim, pristaje na transfer trećoj strani samo “ogoljenih” zrakoplova, iz kojih bi bile uklonjene sve izraelske nadogradnj­e. Hrvatska na to nije htjela pristati. Neslužbeni i nepotpisan­i dokumenti idealni su za dijeljenje osjetljivi­h informacij­a. Upravo jedan takav “non-paper” s datumom 17. siječnja 2018. godine, poslan na adrese Vlade, predsjedni­ce i Ministarst­va obrane, razložio je američke uvjete za hrvatsku kupovinu modificira­nih F-16 od Izraela. Prema pisanju portala Obris.org, dokument je upozorio na potrebne korake za provjeru stanja izraelskih i grčkih rabljenih zrakoplova, niz pitanja koja treba postaviti Izraelu i Grčkoj o zrakoplovi­ma, njihovim motorima, zemaljskoj opremi i obuci. Zatim, koliko vremena je potrebno za svaki korak u nabavci rabljenih zrakoplova, kako kvalitetno provjeriti ponudu novih F-16V Blok 70/72 te mogući timeline posla nabavke novih zrakoplova od SAD-a. Koliko je to koristan dokument i koliko ga je Hrvatska strana ignorirala, a sad sve tri adrese niječu postojanje dokumenta, govori i činjenica da su Amerikanci detaljno razložili koje je sve dozvole potrebno dobiti za transfer vojne tehnologij­e. Izrael može nuditi rabljene zrakoplove, ali Amerikanci im moraju dati odobrenja za svaki komad tehnologij­e ponaosob. Počevši od trupova zrakoplova pa do naoružanja. Damir Krstičević više nije ministar obrane, Kolinda Grabar-Kitarović više nije predsjedni­ca. Hoće li nova runda pregovora o kupovini zrakoplova biti ozbiljnije provedena?

roizvođač, redovno nudi potencijal­nim kupcima čitave pakete usluga

 ??  ?? MOŽE SLETJETI NA RAVNE DIONICE AUTOPUTA. PREMA JAVNO DOSTUPNIM PODACIMA, GRIPEN MOŽE UZLIJETATI I SLIJETATI S PISTE DUGE SAMO 800 METARA I ŠIROKE
TEK 17 METARA. USPOREDBE RADI, AUTOCESTA
ZAGREB - KARLOVAC ŠIROKA JE TRIDESETAK METARA
RIJEČ JE O VISOKO SOFISTICIR­ANIM LETJELICAM­A 4+ GENERACIJE KOJE IMAJU IZNIMNO VELIKE TROŠKOVE ODRŽAVANJA I EKSPLOATAC­IJE, KAO I EKSTREMNO ŠIROKE I VELIKE NIVOE BORBENE EKSPLOATAC­IJE. NAJBOLJE O TOME GOVORI ČINJENICA DA PROCJENE
SATA LETENJA IDU DO 16.500 DOLARA
MOŽE SLETJETI NA RAVNE DIONICE AUTOPUTA. PREMA JAVNO DOSTUPNIM PODACIMA, GRIPEN MOŽE UZLIJETATI I SLIJETATI S PISTE DUGE SAMO 800 METARA I ŠIROKE TEK 17 METARA. USPOREDBE RADI, AUTOCESTA ZAGREB - KARLOVAC ŠIROKA JE TRIDESETAK METARA RIJEČ JE O VISOKO SOFISTICIR­ANIM LETJELICAM­A 4+ GENERACIJE KOJE IMAJU IZNIMNO VELIKE TROŠKOVE ODRŽAVANJA I EKSPLOATAC­IJE, KAO I EKSTREMNO ŠIROKE I VELIKE NIVOE BORBENE EKSPLOATAC­IJE. NAJBOLJE O TOME GOVORI ČINJENICA DA PROCJENE SATA LETENJA IDU DO 16.500 DOLARA
 ??  ?? Najnovije varijante mogu nositi nuklearne bombe
Dokazali su se u napadima na teroriste ISIL-a
Nije pravi stealth avion, ali ima sličnu tehnologij­u
Jedna varijanta slijeće na američke nosače zrakoplova
Piloti neke sustave aktiviraju glasovnim zapovijedi­ma
Najnovije varijante mogu nositi nuklearne bombe Dokazali su se u napadima na teroriste ISIL-a Nije pravi stealth avion, ali ima sličnu tehnologij­u Jedna varijanta slijeće na američke nosače zrakoplova Piloti neke sustave aktiviraju glasovnim zapovijedi­ma
 ??  ?? Novi ministar obrane Mario Banožić morat će odlučiti koji zrakoplov nabaviti i uvjeriti premijera da to omogući. Hoće li biti uspješniji od svojeg prethodnik­a?
Novi ministar obrane Mario Banožić morat će odlučiti koji zrakoplov nabaviti i uvjeriti premijera da to omogući. Hoće li biti uspješniji od svojeg prethodnik­a?
 ??  ??

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia