‘Izgledi za prekomorsku trgovinu su nam odlični, očekujemo rast od 3,8 posto’
Moramo ulagati u edukaciju mladih u pomorstvu, kaže Karmelić
Voditelj Odsjeka za pomorsko gospodarstvo, promet, turizam i trgovinu Hrvatske gospodarske komore pri Županijskoj komori Rijeka, Vedran Devčić, predstavio je rast, planove i ciljeve za sljedeću godinu u prezentaciji Globalni trendovi u pomorstvu i prometni potencijal Hrvatska.
“Rezultati za 2017. pokazuju da je bila iznimno dobra; bilježimo najveći rast u pet godina od čak 4% s 10,7 milijardi tona ukupnog volumena. Za sljedećih pet godina predviđamo istu stopa rasta i odlične izglede za prekomorsku trgovinu su pozitivni i očekujemo rast (CAGR) od 3,8%”, istaknuo je Devčić.
Naveo je i koji su ključni globalni trendovi koji utječu na budućnost brodarske industrije rastući protekcionizam i mo- gući trgovački ratovi, digitalizacija, automatizacija i tehnološki napredak, prekomjerni brodarski kapaciteti, konsolidacija linijskog brodarstva, veličina brodova i alijanse, tržište ponude i potražnje i visina brodskih vozarina, te dekarbonizacija i programi zaštite okoliša. Spomenuo je i kineski megaprojekt Jedan pojas, jedan put koji će, rekao je, utjecati na pomorstvo i pomorsku trgovinu, čime će Kinezi učvrstiti svoju poziciju u svijetu pa tako i prolaz prema Jadranskom moru. To se odnosi i na, kako smatra, prednosti Sjevernojadranskog prometnog kanala koji uključuje dva TENT koridora – Mediteranski i Baltik-Jadran koridor.
Generalni direktor CMA CGM Croatia, Jakov Karmelić, u prezentaciji Brodarski pogled na konkurentnost prometnog pravca objasnio je da se gubi naša geostrateška, komparativna prednost usporedbom tranzitnog vremena između dva linijska servisa.
“Gubi se komparativna prednost jer smo zbog luka ticanja izgubili nekoliko dana”, objasnio je Karmelić i kao primjer naveo da se od luke Šangaj do luke Koper putuje 31 dan, a od Šangaja do Rijeke 33 dana. Brodovi tako, pojašanjava, tiču više luka, a bitna je rotacija linijskog servisa, redoslijed kojim će brod ticati pojedine luke. “Konkurentnost brodara, linijskog kontejnerskog servisa je sposobnost da se projektira linijski servis koji će ekonomskim, cjenovnim, organizacijskim i kvalitativnim kriterijima biti korisniku prihvatljivija prijevozna usluga u odnosu na konkurenta. Moramo ulagati u educiranje mladih profesionalaca u ovoj branši iz različitih segmenata, svaki dan brusiti konkurentnost, prihvatiti sve trendove i tržišnu utakmicu”, kaže Karmelić.
KINEZI ĆE SVOJIM PROJEKTOM JEDAN POJAS JEDAN PUT UČVRSTITI I SVOJ PROLAZ PREMA NAŠEM JADRANU