GOLF R vs. A45 AMG

U Ve­li­koj Bri­ta­ni­ji postoji mno­go sjaj­nih ces­ta za vož­nju. No­vim Gol­fom R i Mer­ce­de­som A45 AMG kre­nu­li smo s is­to­ka na za­pad i is­tra­ži­li ne­ke od njih...

Top Gear - - SADRŽAJ - TEKST: OL­LIE MAR­RI­AGE

Dva sjaj­na oruž­ja za za­vo­ji­te ces­te. Je­dan cilj - što pri­je do­ći od jed­ne do dru­ge oba­le V. Bri­ta­ni­je

Pro­vo­zaj­te se do ces­te Gas Wor­ks Ro­ad, za­obi­đi­te in­dus­trij­ski po­gon i par­ki­raj­te se uz be­ton­ske ogra­de uz mo­re. Iz­a­đi­te iz auto­mo­bi­la, klim­ni­te dvo­ji­ci ko­mu­na­la­ca u Tran­si­tu i ba­ci­te po­gled niz i uz naj­jad­ni­ju obal­nu ces­tu u ci­je­loj Bri­ta­ni­ji. U in­dus­trij­sku lu­ku nit­ko ne do­la­zi zbog po­gle­da ne­go zbog kra­no­va ko­ji vam ot­kri­va­ju da je ovo “vu­ko­je­bi­na” na kra­ju in­dus­trij­skog ima­nja Lowes­toft na naj­is­toč­ni­jem di­je­lu Bri­ta­ni­je. Prik­lad­no je što je rav­ni be­ton­ski krug ov­dje pos­ta­vi­la naf­t­na tvrt­ka. Na­ma to po­dru­čje pred­stav­lja po­la­zi­šte vož­nje niz Bri­ta­ni­ju is­klju­či­vo po spo­red­nim ces­ta­ma. Kre­će­mo odav­de (ko­or­di­na­te su 52,48 S, 01,76 I) i vo­zi­mo sve do Aberys­twyt­ha na uda­lje­noj stra­ni Wa­le­sa i, prik­lad­no, sa­mo 0,07 stup­nje­va sje­ver­ni­je. Iz­me­đu ove dvi­je obal­ne toč­ke na­la­ze se po­kra­ji­ne Bro­ads, Fens, Mid­lan­ds, gra­ni­ce i br­da i do­li­ne Wa­le­sa. Sve to pred­stav­lja ge­ograf­ski pre­sjek niz Ve­li­ku Bri­ta­ni­ju te obi­lje otvo­re­nih ces­ta svih obli­ka, ve­li­či­na, ši­ri­na, pod­lo­ga, ku­te­va, pri­je­vo­ja i ne­rav­ni­na. Na spo­red­nim ces­ta­ma naj­češ­će ot­krivamo svo­je ju­na­ke jer te ces­te ra­zot­kri­va­ju naj­bo­lje u auto­mo­bi­li­ma, kaž­nja­va­ju pre­ši­ro­ke i pres­pu­šte­ne ka­ro­se­ri­je i pre­ve­li­ku sna­gu, a na­gra­đu­ju re­ak­ci­je i agil­nost, vid­lji­vost i trak­ci­ju. One su pres­li­ke ces­ti prik­lad­nih za ma­le kom­pak­te i re­li vo­zi­la i da­nas će od­zva­nja­ti ne gla­som jed­ne te vr­ste auto­mo­bi­la ne­go obje. Upoz­naj­te po­sve no­vi VW Golf R s ko­sim straž­njim kra­jem ko­ja uka­zu­ju da je ri­ječ o sva­kod­nev­nom auto­mo­bi­lu. Oprem­ljen je dvo­li­tre­nim mo­to­rom s tur­bo­pu­nja­čem sa­vr­še­no prik­lad­nim za bi­lo ko­ji na­bri­ja­ni kom­pakt te po­go­nom na sva če­ti­ri ko­ta­ča kao i svaki re­li auto­mo­bil. Par­ki­ran po­kraj nje­ga je nje­gov naj­iz­rav­ni­ji kon­ku­rent, Mer­ce­des-Benz A45 AMG. Prem­da iz­rav­ni kon­ku­ren­ti, ipak su ma­lo raz­li­či­ti – Golf ra­zvi­ja 300 KS i 380 Nm u ras­po­nu od 1800 do 5500 o/min, a A45 360 KS i 450 Nm iz­me­đu 2250 i 5000 o/min, Golf ima 60 kg ma­nje, oba ima­ju mje­nja­če s dvos­tru­kom spoj­kom (A45 7-stu­panj­ski, Golf 6-stu­panj­ski), straž­nje oso­vi­ne ko­je se ši­re pod ma­lim op­te­re­će­njem, či­me se po­bolj­ša­va učin­ko­vi­tost i druk­či­ji pri­je­nos okret­nog mo­men­ta (AMG na straž­nje ko­ta­če mo­že pre­ni­je­ti sa­mo 50 pos­to okret­nog mo­men­ta, a pe­ta ge­ne­ra­ci­ja Hal­dexo­va sus­ta­va u Gol­fu mo­že sav okret­ni mo­ment pre­ni­je­ti na straž­nje ko­ta­če). Ni­sam si­gu­ran u kak­ve bis­te se to si­tu­aci­je tre­ba­li uva­li­ti da Golf sav okret­ni mo­ment pre­ne­se na straž­nje ko­ta­če, no zvu­či pri­mam­lji­vo. Na­ša vož­nja niz B1075 ili B1136 ni­je pri­mjer tak­vih si­tu­aci­ja i da, po­vre­me­no smo se mo­ra­li pro­vo­za­ti i glav­nim ces­ta­ma ( je­di­ni dru­gi na­čin pre­la­ska ri­je­ke Wa­ve­ney u Nor­folk Bro­ad­su je tra­jekt). Nor­folk, ne­koć iz­van Lowes­tof­ta, po­ka­zao se kao uljud­no, smi­re­no mjes­to. Se­lo Se­et­hing dru­gi je par ru­ka­va i A45 je priv­la­čio mno­go po­gle­da. Mo­žda je razlog to­me no­vo­ugra­đe­no straž­nje kri­lo ko­je pre­us­mje­ra­va po­zor­nost s pred­njeg kra­ja no, po­se­bi­ce u cr­noj bo­ji ka­ro­se­ri­je i ko­ta­ča, kao da je A45 utje­rao strah u kos­ti mjes­nog sta­nov­niš­tva ko­je oči­to vi­še pre­fe­ri­ra Hon­du Jazz. Golf je mno­go bo­lje pro­šao jer im je oblik poz­nat, ne ta­ko raz­met­ljiv, ka­ro­se­ri­ja je pla­ve bo­je to­ri­je­va­ca, a ko­ta­či blis­ta­vi kao da su ne­tom iz­aš­li iz tr­go­vi­ne. Golf mo­že­te vo­zi­ti u odi­je­lu s kra­va­tom i sve bi bi­lo na svom mjes­tu dok u A45 bi vam se kra­va­ta vr­lo vje­ro­jat­no omo­ta­la oko vra­ta. B-ces­te 1527, 1113, 1077 i 1108 vo­de nas pre­ma za­pa­du, juž­no od Norwic­ha, sje­ver­no od šu­me Thet­ford pre­ma Met­hwol­du i ni­ti jed­na ne pred­stav­lja ne­ki na­por na­šim auto­mo­bi­li­ma. Pro­met je slab i osim po­vre­me­nog za­vo­ja, ces­te nas ni­čim ne priv­la­če da ma­lo br­že po­ju­ri­mo. Ta­ko­đer, mu­či­mo se s na­vi­ga­ci­jom. Vri­je­me odre­đi­va­nja, ucr­ta­va­nja i uči­ta­va­nja ru­te na Gar­mi­no­voj web stra­ni­ci uza­lud­no je

“A45 SE RAZMEĆE S BUČ­NIH 360KS I 450 NM”

ako za­bo­ra­vi­te ka­bel za spa­ja­nje na sa­te­lit­sku na­vi­ga­ci­ju... Prik­lad­no, Golf ima iz­vr­s­nu sa­te­lit­sku na­vi­ga­ci­ju. Zas­lon osjet­ljiv na do­dir fan­tas­tič­no je brz, no mno­go je bo­lja op­ci­ja My To­urs. Na­ime, do­volj­no je sa­mo do­tak­nu­ti na­ziv se­la, sor­ti­ra­ti ih i mo­že­te kre­nu­ti. R kao da od­li­ku­je in­tu­ici­ja kod iz­bo­ra ru­te ko­jom že­li­te ići i sus­tav vas us­mje­ra­va niz spo­red­ne ces­te dok vas na­vi­ga­ci­ja u A45 uvi­jek pre­us­mje­ra­va na glav­ne ces­te. Zbog to­ga je Golf u vod­stvu do tre­nut­ka kad smo sti­gli do po­kra­ji­ne Fens ko­ju od­li­ku­je čudan, siv kra­jo­lik, a ces­te pro­la­ze iz­nad po­ljo­pri­vred­nih i in­dus­trij­skih po­lja. I na­zi­vi na­se­lja su suk­lad­no si­vi – Ten Mi­le Bank, Hun­dred Fo­ot Dra­in, Ram­sey For­ty Fo­ot. Ces­te niz ovaj ra­van, ulek­nut i de­pri­mi­ra­ju­ći kra­jo­lik vi­ju­ga­ju, a je­di­no što vas šti­ti od snaž­nih is­toč­nih vje­tro­va go­le­mi su elek­trič­ni stu­po­vi i vi­so­ka tr­sti­ka. No ces­te ni­su bo­ga­te rav­nim di­je­lo­vi­ma ni­ti su po­sve rav­ne. Što­vi­še, naj­go­re su od svih na ko­je smo na­le­tje­li. Vo­ze­ći se jed­nim na­bo­ra­nim i ne­rav­nim di­je­lom (ne sje­ćam se vi­še na­zi­va) Golf je ta­ko po­sko­čio u zrak da su mi se le­đa od­li­je­pi­la od sje­da­la. Gle­da­ju­ći u os­vrt­no zr­ca­lo vi­dio sam ka­ko A45 sti­že do tog di­je­la i mir­no pro­la­zi nji­me. Za­nim­lji­vo. Is­kre­no, Golf R je u vož­nji po­pri­lič­no tvrd što i ne pri­mje­ću­je­te pre­vi­še jer sve os­ta­lo iz­vo­di vr­lo pro­fe­si­onal­no. Re­ak­ci­je ga­sa, mje­nja­ča i uprav­lja­ča vr­lo su oš­tre i toč­ne, a sve sa či­me ima­te in­te­rak­ci­ju pre­kras­no je pre­dvid­lji­vo – ri­ječ je o auto­mo­bi­lu ko­ji od vas ni­šta ne tra­ži te je do­volj­no do­bar u ve­ći­ni stva­ri ko­je ra­di da ne pri­mje­ću­je­te nje­go­ve sla­bos­ti. No vož­nja je oš­tra i to ne agre­siv­no oš­tra već joj sa­mo ne­dos­ta­je ugla­đe­ne amor­ti­za­ci­je da se mo­že no­si­ti s ces­ta­ma po­put B1096. No do tog smo tre­na već go­to­vo iz­aš­li iz Fen­sa i skre­nu­li na B660, iz­vr­s­nu spo­red­nu ces­tu. Ta ces­ta pro­la­zi ma­lo juž­no od Pe­ter­bo­ro­ug­ha sve do Bed­for­da i ne­ka­ko vi­ju­ga­vo za­obi­la­zi ve­ći­nu se­la. Po­put mno­gih iz­vr­s­nih lo­kal­nih ces­ta i ova sa­dr­ži iz­ne­na­đe­nja u obli­ku za­vo­ja na mjes­ti­ma gdje ih ne oče­ku­je­te, ali je vr­lo pre­gled­na i br­za. Ako smo ne­što ra­zjas­ni­li na ovom pu­to­va­nju, to je da vož­nja spo­red­nim ces­ta­ma ni­je sa­mo za­bav­ni­ja, ne­go ne­ri­jet­ko i br­ža ne­go na jed­no­trač­nim glav­nim ces­ta­ma gdje svi vo­ze br­zi­nom od 70 km/ h. Iz is­kus­tva vam mo­že­mo re­ći da se to ne od­no­si na di­je­lo­ve Oto­ka gdje ži­te­lji vo­le vi­so­ke ži­vi­ce i su­ho­zi­do­ve (da, tu mis­lim na Cor­nwall i Cum­bri­ju). Oba su auto­mo­bi­la sti­gla do B660 gdje će­mo mo­ći ot­kri­ti nji­ho­va pra­va svojstva. Kao što bis­te i oče­ki­va­li, Golf je vr­lo ugla­đen i čist te učin­ko­vit, stabilan i ne­vje­ro­jat­no brz. Mer­ce­des je, s dru­ge stra­ne, ma­lo neo­buz­da­ni­ji te ga od­li­ku­je vi­še ho­da uprav­lja­ča, naz­na­ke uprav­lja­nja okret­nim mo­men­tom i mje­njač ko­ji u ni­žu br­zi­nu pre­ba­cu­je sa­mo u po­volj­nim uvje­ti­ma. Vo­zi­te li ga ma­lo umje­re­ni­je, ni­šta od to­ga ne­će osje­ti­ti na svo­joj ko­ži, no ubr­za­te li, sve će vam pos­ta­ti mno­go jas­ni­je. Smi­re­nost Gol­fa pod pri­ti­skom omo­gu­ći­la mu je da bu­de u vod­stvu sve do do­la­ska na B660 jer do tre­nut­ka kad smo skre­nu­li pre­ma Kim­bol­to­nu, ra­zi­gra­nost Mer­ce­de­sa omo­gu­ći­la mu je da se vra­ti u utr­ku. Ne­ke od lek­ci­ja ko­je smo na­uči­li su da mje­njač A45 ne smi­je bi­ti u na­či­nu ra­da Com­fort (pre­trom je), ne smi­je­te skre­ta­ti na ni­žim okre­ta­ji­ma (pa­lje­nje tur­bo­pu­nja­ča tra­je či­ta­vu vječ­nost) te pres­po­ro uli­je­ta­ti u za­vo­je (pre­do­sad­no). Na­ža­lost, te smo lek­ci­je na­uči­li u tre­nut­ku kad je naj­za­mor­ni­ja di­oni­ca na­šeg pu­to­va­nja (Mid­lan­ds) pre­pu­na vo­za­ča ko­ji se vra­ća­ju s pos­la. Pr­vo, kao da nas ni­ti jed­na spo­red­na ces­ta ne vo­di u pra­vom smje­ru pa mo­ra­mo skre­nu­ti na još ma­nje ces­te ko­je vo­de juž­no od Nor­t­hamp­to­na i Da­ven­tryja, a za­tim se uklju­či­ti na B4100 bli­zu Gaydo­na. Golf je bo­lji u tak­voj vr­sti vož­nje jer je zbog kom­pak­t­nog obli­ka mno­go pre­gled­ni­ji te je vi­ši, us­prav­ni­ji. U A-kla­si ni­sko sje­di­te i vi­do­krug vam blo­ki­ra­ju no­sa­či i uzak vje­tro­bran. Us­to, prem­da se unu­traš­njost A45 či­ni bo­lje

“CES­TA VI­JU­GA I DRNDA KROZ DO­SAD­NU RAV­NI­CU”

di­zaj­ni­ra­nom, Gol­fo­va nam se do­ima bo­lje iz­ve­de­nom te, mjes­ti­mi­ce, od bo­ljih ma­te­ri­ja­la. Us­to, Golf je oprem­ljen kse­non­skim svje­tli­ma ko­ja vas kat­kad zas­li­je­pe dok se odra­ža­va­ju od uda­lje­nih pro­met­nih zna­ko­va. B4100 i B4455 br­ze su i rav­ne ces­te, a po­to­nja pro­la­zi kroz dvi­je ti­su­će go­di­na star Fo­sse Way. Pro­met za­tim skre­će na ces­tu B4086 do Strat­ford-upon-Avo­na i ces­te B439 i una­toč naj­bo­ljim na­po­ri­ma oba auto­mo­bi­la, na­kon pre­va­lje­nih ot­pri­li­ke 440 ki­lo­me­ta­ra umo­ri­li smo se. Is­kre­no, ne pa­da mi na pa­met ni­ti jed­na dru­ga vr­sta auto­mo­bi­la ko­ja bi se bo­lje no­si­la s ti­su­ća­ma za­vo­ja, ne­rav­ni­na i ru­pa ko­je smo da­nas proš­li. Oba su sa­vr­še­ni sva­kod­nev­ni auto­mo­bi­li, prem­da je Gol­fo­vo sje­da­lo tvr­do i mo­glo bi ima­ti vi­še na­či­na na­mje­šta­nja, a Mer­ce­de­so­va li­je­nost nam je kat­kad uli­la strah u kos­ti na ras­križ­ji­ma. Naj­is­tak­nu­ti­ji di­je­lo­vi za­sad? Mo­tor i po­prat­no gla­sa­nje A45 i Gol­fo­va si­gur­nost i

urav­no­te­že­nost uprav­lja­nja. Us­to, VW je eko­no­mič­ni­ji uz pro­sječ­nu po­troš­nju od oko 11,5 l/100 km u od­no­su na 12,3 l/100 km Mer­ce­ded­sa. Slje­de­ći smo dan bi­li vr­lo op­ti­mis­tič­ni jer nas na oko 160 ki­lo­me­ta­ra du­goj di­oni­ci ces­te do Aberys­twyt­ha če­ka­ju toč­no tri ma­lo ve­ća gra­di­ća – Ten­bury Wel­ls, Pres­te­ig­ne i Rhaya­der. Ma­nje gra­do­va zna­či ma­nje pro­me­ta, a to zna­či vi­še za­ba­ve. B4204 je mjes­ti­mi­ce do­volj­no ši­ro­ka da mo­že pro­ći kao glav­na ces­ta, no na­kon Mar­tleyja pos­ta­je pra­va spo­red­na ces­ta ko­ja se us­pi­nje i spu­šta niz se­oski kra­jo­lik. Od­lu­či­li smo se us­pe­ti na br­do Shel­s­ley Walsh, jer to mo­že­mo. Ju­tro je svje­že a skre­ta­nja s ucr­ta­nih pu­to­va po­put ovog pra­vo su auto­mo­bi­lis­tič­ko ho­do­čaš­će. B4204 iz­nim­na je ces­ta ko­ja pro­la­zi vr­ho­vi­ma br­da i nu­di pre­kras­ne po­gle­de na kra­jo­lik te je iz­vr­s­na za vož­nju u tre­ćoj i če­t­vr­toj br­zi­ni u če­mu su oba auto­mo­bi­la uži­va­la. Ta­ko­đer, do­volj­no je ugla­đe­na da Golf kli­zi a Mer­ce­des mo­že stre­lo­vi­to ubr­za­va­ti. A45 od­li­ku­je naj­bo­lje gla­sa­nje od bi­lo ko­jeg če­tve­ro­ci­lin­dar­skog mo­to­ra – pre­ba­ci­va­nja u ni­žu pra­ti nje­žan zvuk puc­ke­ta­nja is­pu­ha, a u vi­šu snaž­no pra­ska­nje. Is­ti­na, sve to iz­la­zi iz is­pu­ha, no ba­rem je zvuk pri­rod­ni­ji od Gol­fo­va sin­te­tič­kog ko­ji kao da se ne mo­že od­lu­či­ti ho­će li se gla­sa­ti po­put red­nog če­tve­ro­ci­lin­dar­skog ili V6 mo­to­ra. No to sa­mo ni­je do­volj­no da odus­ta­ne­mo od nje­ga. Pri­mje­ri­ce, ta­ko se iz­vr­s­no za­bav­lja­mo dok ula­zi­mo u Wa­les da smo se od­lu­či­li po­nov­no pro­vo­za­ti jed­nim di­je­lom pu­ta i tes­ti­ra­ti ces­te B4355 i B4356. Ne­ko smo se vri­je­me vo­zi­li fan­tas­tič­nom di­oni­com iz­me­đu Fe­lin­drea i Dol­fo­ra, vo­ze­ći oba auto­mo­bi­la u oba smje­ra i raz­miš­lja­li o za­vr­š­nim za­ključ­ci­ma. Golf je oš­tri­ji, res­pon­ziv­ni­ji auto­mo­bil. Straž­nja oso­vi­na mu se mno­go ra­ni­je uklju­ču­je, od­li­ku­je ga rav­no­mjer­na i vr­lo do­bra trak­ci­ja i br­že re­ak­ci­je mo­to­ra ko­je mu omo­gu­ću­ju ra­ni­je iz­la­ske iz za­vo­ja pri­je ne­go se Mer­ce­de­sov ve­li­ki tur­bo­pu­njač uklju­či. Golf je po­kret­ljiv i stabilan, uprav­ljač je oš­tri­ji a pred­nji kraj us­mje­re­ni­ji. S nji­me se mo­že­te uhva­ti­ti u ko­štac i on će os­ta­ti smi­ren i iz­no­va re­van. Mer­ce­des zah­ti­je­va vi­še po­vje­re­nja zbog spo­ri­jih re­ak­ci­ja i u nje­mu se sve svo­di na nad­zi­ra­nje pred­njeg kra­ja, urav­no­te­že­nje te­ži­ne pri ko­če­nju, ra­ni pri­ti­sak na gas (oba auto­mo­bi­la zah­ti­je­va­ju po­dos­ta ra­da s obje no­ge, no Mer­ce­de­so­ve koč­ni­ce su ipak ma­lo sla­bi­je) i ja­ha­nje na okret­nom mo­men­tu. Mer­ce­de­sov pred­nji kraj mno­go je gip­ki­ji – po­vre­me­no osje­ti­te na­gi­nja­nje, naz­na­ke me­ko­će i spo­ri­jih re­ak­ci­ja što je iz­vr­s­no na ne­rav­nim ces­ta­ma, no ta­ko­đer i zna­či da ni­je ta­ko to­čan kod odre­đi­va­nja pu­ta­nje kao R ili ži­va­han pri uli­je­ta­nji­ma u za­vo­je. No A45 ima fantastična sje­da­la i, mo­žda naj­važ­ni­je, mno­go je zlo­čes­ti­ji. I dok Golf mo­že­mo us­po­re­di­ti sa štre­be­rom, A45 je vi­še na­lik škol­skom hu­li­ga­nu uz ko­jeg će­te se vr­hun­ski za­ba­vi­ti. Re­ci­mo to ova­ko – kad smo od­lu­či­li se pro­vo­za­ti ve­leb­nom br­d­skom ces­tom iz­van Rhaya­de­ra, iz­a­bra­li smo Golf jer smo zna­li da ne­će uči­ni­ti ni­šta zlo­čes­to, no na po­vrat­ku kući usred no­ći vo­zio sam A45. A45 je auto­mo­bil ko­ji toč­ni­je ka­na­li­zi­ra nas­li­je­đe ra­ni­jih ge­ne­ra­ci­ja ju­na­ka s po­go­nom na sva če­ti­ri ko­ta­ča, mo­de­la Evo i Im­pre­za. To je auto­mo­bil ko­ji od vas tra­ži da stal­no dr­ži­te no­gu na ga­su i ko­ji oži­vi tek ta­da ka­da mu se mo­tor pu­ni hlad­nim zra­kom, a u igru ko­nač­no ula­zi i straž­nja oso­vi­na. Mo­ra­mo po­seb­no po­hva­li­ti sus­ta­ve sta­bil­nos­ti u oba auto­mo­bi­la (ni­je da su se čes­to uklju­či­va­li) i ve­li­ka po­hva­la Mer­ce­de­su na stan­dard­nom tla­ku u gu­ma­ma ko­ji je za ne­vje­ro­jat­nih 0,7 ba­ra ve­ći na pred­njim gu­ma­ma ne­go straž­njim. Čud­no, zar ne? Ni da­naš­nja pro­sječ­na po­troš­nja ne ide Mer­ce­de­su u ko­rist ko­ji je pro­sječ­no tro­šio oko

“OBA AUTA ZAH­TI­JE­VA­JU PO­DOS­TA RA­DA S OBJE NO­GE”

16,7 l/100 km, a Golf 14,5 l/100 km. U 17.15 smo ko­nač­no uš­li u Aberystwyth na­kon što smo pre­va­li­li 653 km po spo­red­nim ces­ta­ma kroz V. Bri­ta­ni­ju. Naj­bo­lja ces­ta? Vje­ro­jat­no br­d­ska ces­ta iz Rhaya­de­ra. No, is­kre­no, sva­ka spo­red­na ces­ta ko­jom smo vo­zi­li vri­je­di­la je sva­ke mi­nu­te pro­ve­de­ne na njoj jer su sve inven­tiv­ne, za­pa­nju­ju­će za vo­zi­ti i tra­že vi­še od vas i va­šeg auto­mo­bi­la ne­go ve­će ces­te, ali za­uz­vrat mno­go to­ga da­ju. Naj­bo­lji auto­mo­bil? Te­ško je od­lu­či­ti. Na kra­ju, prem­da sam vi­še uži­vao u Mer­ce­de­su, ipak ću glas da­ti Gol­fu jer je oko 84.000 ku­na jef­ti­ni­ji te jed­na­ko brz na se­oskim ces­ta­ma. Na kra­ju, par­ki­ra­ni na oba­li Aberys­twyt­ha dok Sun­ce za­la­zi iza mo­ra, za­klju­či­li smo da je ovo mno­go bo­lje za­vr­š­no odre­di­šte ne­go na­še po­la­zi­šte.

GOLF DE­MONS­TRI­RA DO­BRO PRI­ANJA­NJE I STA­BIL­NOST

GOLF R I A45 U LOWESTOFTU. VRI­JE­ME JE ZA PO­KRET...

NAJISTOČNIJA TOČ­KA U V. BRI­TA­NI­JI. NE­MA SE BAŠ ŠTO VI­DJE­TI

FO­TO­GRA­FI­JE: HOWARD SIM­MONS

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia

© PressReader. All rights reserved.