Toyo­ta Aygo

‘Auto za ba­ki­ce’ sa sek­si di­zaj­nom. Što se to do­ga­đa?

Top Gear - - SADRŽAJ - VIJAY PATTNI

998cm3, 3- cil. ben­zi­nac, pred­nji po­gon, 68KS, 95 Nm 4,1l/ 100km, 95g/ km CO2 0–100km/ h za 14,2s, 159km/ h 890kg oko 70.000kn

K ad je 2005. pred­stav­lje­na iz­vor­na Toyo­ta Aygo ima­la je sa­mo de­vet kon­ku­re­na­ta. Ove go­di­ne Toyo­ta pret­pos­tav­lja da će ih bi­ti 20-ak. To do­ka­zu­je: a) sta­rost Aygoa i b) bor­bu ko­ja oče­ku­je Toyotu. Na­sre­ću, no­vi je Aygo ja­pan­ski su­per­ro­bot iz man­ga cr­ti­ća. Ne, ne ša­lim se. David Te­rai, glav­ni di­zaj­ner auto­mo­bi­la, iz­ja­vio nam je da je odras­tao na cr­ti­ću As­tro Boy te da je odu­vi­jek že­lio osmis­li­ti auto­mo­bil ko­ji će bi­ti le­gen­da­ran i jed­nos­ta­van kao nje­gov ju­nak robot iz dje­tinj­stva. Ni­je li to na­pros­to fan­tas­tič­no?

In­te­li­gen­tan pred­nji kraj u obli­ku slo­va X pred­stav­lja Toyo­ti­ne po­ku­ša­je da se os­lo­bo­de oko­va kon­zer­va­ti­viz­ma i odraz no­vo­pro­na­đe­ne fi­lo­zo­fi­je is­ti­ca­nja u go­mi­li bez stra­ha da će uplašiti ge­ri­ja­tri­ju. Toyo­ta že­li po­vra­ti­ti sek­si iz­gled. U tu svr­hu Aygo čak ima i krov u obli­ku dvos­tru­kog mje­hu­ra. I unu­traš­njost je pro­že­ta dje­ti­njas­tom ra­zi­gra­noš­ću ko­ja uklju­ču­je po­de­si­ve oblo­ge - ume­tak na straž­njem od­boj­ni­ku i X na pred­njem kra­ju ta­ko­đer su po­de­si­vi - te zas­lon osjet­ljiv na do­dir ko­ji mu­nje­vi­to reagira na svaki vaš unos a kom­pa­ti­bi­lan je s An­dro­id i iOS ure­đa­ji­ma. Is­pod po­vr­ši­ne Aygo ni­je ta­ko ra­di­ka­lan i je­di­no što je pre­uze­to s pret­hod­ni­ka je pred­nji ovjes. Pred­nje i straž­nje opru­ge i amor­ti­ze­ri do­ra­đe­ni su, a i kru­tost sta­bi­li­za­to­ra po­ve­ća­na je za udob­ni­ju vož­nju i ugod­ni­je uprav­lja­nje. Ta­ko­đer, straž­nja tor­zij­ska oso­vi­na 3.3 kg lak­ša je ne­go pri­je.

Pr­vo što pri­mje­ću­je­te na no­vom Aygou su udob­nost vož­nje i smi­re­nost. Na br­zi­na­ma prik­lad­ni­jim za auto­ces­te vi­še vam ne tre­ba ne­ki me­ga­fon ili sluš­ni apa­rat ka­ko bis­te mo­gli raz­go­va­ra­ti, kao ni po­sjet ki­ro­prak­ti­ča­ru na­kon vož­nje spo­red­nim ces­ta­ma.

Ne, sa­da će­te uži­va­ti na spo­red­nim ces­ta­ma jer je Aygo vr­lo za­ba­van u vož­nji. Uprav­ljač je br­ži (ser­vo uprav­ljač je, za­pra­vo, 14 pos­to br­ži), a šasija se pre­dvi­di­vo po­mi­če is­pod vas dok pred­nje gu­me ti­je­kom br­žih ula­za­ka u za­vo­je cvi­le: “Ne­ma šan­se”. Ne­vje­ro­jat­no smi­ješ­no. Mo­tor, jed­no­li­tre­ni tro­ci­lin­dar­ski, još uvi­jek obi­lu­je ka­rak­te­rom i udo­vo­lja­va svim va­šim proh­tje­vi­ma. Per­for­man­se su os­ta­le is­te, prem­da sad ima­te sus­tav za­us­tav­lja­nja/kre­ta­nja s mjes­ta, re­cir­ku­la­ci­je is­puš­nih pli­no­va, la­nac ni­skog tre­nja i mr­vi­cu ve­ći okret­ni mo­ment. Eko­no­mič­nost i emi­si­je štet­nih pli­no­va nez­nat­no su po­bolj­ša­ne - pro­sječ­na je po­troš­nja uz ruč­ni mje­njač ma­lo ve­ća, dok je emi­si­ja CO2 sma­nje­na za 4 g/km.

No­vi Aygo iz­vr­stan je auto­mo­bil i di­na­mič­ki je is­ti kao C1 i 108-ice s ko­ji­ma di­je­li te­me­lje - Toyo­ta je sa­mos­tal­no ra­zvi­la po­gon­ski sklop i ša­si­ju, a uz če­ti­ri zvjez­di­ce na NCAP tes­ti­ra­nju, ujed­no je i si­gur­ni­ji. No kon­ku­ren­ci­ja je oš­tra. Za­bo­ra­vi­te svih 20 ri­va­la jer Aygo se tre­ba bri­nu­ti sa­mo za je­dan, a to je pre­kra­san no­vi Twin­go s mo­to­rom smje­šte­nim stra­ga i po­go­nom na straž­nje ko­ta­če. As­tro Boy pro­tiv As­te­rik­sa?

Newspapers in Croatian

Newspapers from Croatia

© PressReader. All rights reserved.