Užitak u vožnji, odličan motor i bogata serijska oprema ključne su osobine gradske Fieste
Motor Ecoboost sa 100 konjskih snaga i 170 Nm okretnog momenta idealna je mjera za 404 centimetra dugačak automobil
Mladen Milčić Fiesta je uvijek bila među najboljim vozačkim automobilima u B-segmentu i ništa se u tom smislu nije promijenilo ni dolaskom sedme generacije Fordova bestselera koji je godinama u vrhu najprodavanijih modela u Europi. I dalje je Fiesta zabavan vozački auto s ovjesom koji po udarnim rupama i tramvajskim tračnicama prolazi kao od šale te s preciznim upravljačem i jednako preciznim 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Sve što treba za gradsku vožnju, pa i za povremena dulja putovanja ako vam nije potrebno mnogo prostora. Fiestu smo isprobali s hvaljenim 1,0 Ecoboostom sa 100 KS i 170 Nm okretnog momenta i to je, čini nam se, idealna mjera za 404 cm dugačak automobil (+8 cm u odnosu na staru Fiestu), pa je u unutrašnjosti raskošnije, pogotovo straga. Veći je i prtljažnik
te sada prima 293 litre prtljage. Do stotke stiže za 10,5 sekundi, a maksimalna je brzina 183 km/h. Još je uvjerljiviji u praksi gdje briljira zbog visokog raspona maksimalne snage od 4500 do 6500 o/ min, momenta od 1500 do 4000 o/min te sjajno proračunatog mjenjača. Prosječna nam je potrošnja bila 6,2 l/100 km, dok u gradu i na autocesti možete računati s realnih 7 l/100 km pa se u takvim okolnostima dizel isplati samo rijetkima, odnosno tvrtkama čiji dje- latnici rade mnogo kilometara. Nova generacija nije donijela dizajnersku revoluciju, ali je mnogo sitnica unaprijeđeno. Jedna od njih je zvučna izolacija koja je sad izvrsna, pa je uz tih i uglađen rad motora u kabini agregat zaista nečujan. Groove plus oprema, između ostalog, sadrži 15” alu naplatke i maglenke, multimedijski sustav s 6,5” TFT ekranom osjetljivim na dodir. Ovakva Fiesta stoji 107.990 kuna, što smatramo vrlo konkurentnom ponudom.