Dokaz da je vozač u središtu svijeta Renault Sporta
Isprobali smo snagom najbogatiji cestovni model francuske marke,
Snažnije izdanje Renaultova modela R.S., poslastica s Trophy dodatkom, raspolaže ergelom od 300 konja (pri 6000 o/min, uz 400 Nm pri 3000 o/min). To znači da po litri obujma isporučuje čak 166,9 KS. Zvuči primamljivo? Itekako, čak i prije nego što mu čujete zvuk, jer Megane R.S. Trophy u upečatljivoj žutoj boji s tamnom maskom i naplatcima te crvenim kočionim kliještima i vizualno je pravi mamac za ljubitelje vozački posloženih automobila.
Oznaka Trophy nosi još 20 KS
Megane R.S. Trophy od svog brata bez oznake ‘Trophy’ snažniji je za 20 konjskih snaga, a ima i 10 Nm okretnog momenta više. Serijski je postavljen na 19-inčne gume. Naša žuta jurilica iz mirovanja do stotke pojuri za 5,7 sekundi; deklarirano postiže maksimalnih 260 km/h. Mi mu maksimum nismo ganjali, jer cesta nije mjesto za to, ali osjećaj ubrzanja na zavidnoj je razini.
Oduševljava agilnost koju Megane R.S. Trophy pruža pri svakom skretanju ili prestrojavanju. Posebno se u zavojima dokazao odličan ovjes, a bitan je doprinos stabilnosti i preciznom upravljanju dao 4Control sustav zakretanja stražnjih kotača. S 1,8-litrenim turbobenzincem uparen je precizan 6-stupanjski ručni mjenjač, a čitavu kombinaciju dopunjuju snažne kočnice.
I više je nego očito da su pri kreiranju ovog automobili inženjeri na umu imali isključivo vozača. Naravno, i suvozaču je ugodno (putnicima straga ipak nešto manje, ne toliko zbog prostora koliko zbog osjećaja), ali definitivno se ne zabavlja poput vozača, pa u skladu s tim u Trophyju ne može ni uživati kao osoba koja zavaljena u savršeno sportsko Recaro sjedalo (dodatna oprema) u rukama drži sportski upravljač ukrašen crvenom oznakom R.S. Istu oznaku nalazimo i na prekidaču na središnjem grebenu. Prisiskom na njega može se birati način rada motora, mjenjača, upravljača, ovjesa, ispušnog sistema. Na raspolaganju su modovi
Neutral, Comfort, Sport i Race. Neutral i Comfort su za nešto mirniju vožnju, a mišljenja smo da ovom automobilu najbolje odgovara Sport mod, jer tada je utegnutiji, bržeg odziva, zvuk mu je agresivniji, a ipak ne isključuje ESC, kao u Race modu. Ipak, valja znati da vožnja takvog automobila u Sport modu traži visoku koncentraciju i nešto fizičke snage. Na rukama smo, naime, osjetili njegovu snagu pri svakom jačem stiskanju gasa. Volan ovdje valja držati s obje ruke. Kad se umorite od kroćenja ove silne ergele, prebacite ipak u mod Comfort, ili Neutral, jer u njima je Trophy najbliži običnim svakodnevnim automobilima - i po udobnosti i po potrošnji goriva (deklarirano troši 8 l/100 km; na testu gotovo dvije litre više).
Uz već spomenuti sportski, pri dnu podrezan upravljač te Recaro sjedala, unutrašnjost krase i sportski instrumenti. Megane R.S. Trophy ima RS monitor na kojem se mogu očitati različiti parametri, poput trenutačnog okretnog momenta ili koliko je pritisnut gas. Također, možete mjeriti vrijeme potrebno za ubrzavanje i kočenje. Trophy stoji više od R.S. izdanja, ali pogledom na popis opreme jasno je da pruža osjetno više te da se, u konačnici, više isplati.
Cup podvozje, R.S. elementi
Primjerice, Megane R.S. Trophy ima Cup podvozje, crvene kočione čeljusti, blokadu diferencijala, R.S. monitor, R.S. ispušni sustav, bi-metalne disk kočnice. Stoji 281.400 kuna, a isprobanom primjerku s dodatnom opremom cijena je 307.000 kn.