Je to náročné povolání, ale dobře zaplacené

Pokud by vás práce řídícího letového provozu lákala, můžete se přihlásit do výběrového řízení. To se skládá z několika kol, prvním je angličtina. Měli byste ji ovládat opravdu výborně, jinak pohoříte a konkurz pro vás skončí.

„Předpokladem je dokončené středoškolské vzdělání, hlásit se mohou absolventi středních i vysokých škol. Důležitá je výborná znalost angličtiny, právě na jazykové zkoušce hodně lidí neuspěje. Je to první síto,“říká mluvčí řízení letového provozu v Jenči Richard Klíma. Posuzuje se také zdravotní stav, problémem je barvoslepost nebo horší sluch. „Následují zátěžové psychotesty, kdy adept musí ve vymezeném čase vyřešit zadaný problém a ihned přejít na další,“popisuje Richard Klíma.

Jestliže konkurzem projdete, nastoupíte na minimálně dvouletý výcvik. „I tady se může ukázat, že uchazeč nemá pro práci schopnosti, pak se s ním musíme rozloučit. Výcvik hradí firma, žák má po tu dobu pracovní smlouvu a dostává mzdu, která ho zajistí a umožňuje mu pravidelnou docházku do školy,“doplňuje Klíma.

Po úspěšném ukončení výcviku a získání celoevropsky uznatelné licence se mzda zvyšuje, a to podle odsloužených let a také podle dalších kvalifikací, které řídící v průběhu své kariéry získá. „Neznamená to však, že by se po škole už nemusel nic učit. Další výcvik a zkoušky musí absolvovat i při změnách technologií nebo při zavádění nových provozních postupů. I po delší dovolené nebo nemoci mají řídící možnost absolvovat cvičení na simulátoru, pak teprve jdou do ostrého provozu. Nesmějí udělat chybu, tato práce je psychicky náročná s nejvyšší mírou odpovědnosti. I proto jsou v této profesi vysoké mzdy, o čemž se často mluví, ale ohodnocení odpovídá stejným pozicím v rámci Evropy,“dodává mluvčí.