Ťokův nový muž se zatím mýtem nezabýval

Třetí manažer se vystřídal během dvou měsíců v čele projektového týmu, který má řešit budoucnost mýtného systému v Česku. Slibovaná transparentní soutěž na nového provozovatele od roku 2017 je v nedohlednu. Poslední vývoj v Německu i v Rakousku navíc ukazuje, jak moc je Česko s jednou z největších zakázek v historii pozadu.

Zatím posledním šéfem pro mýto se stal Jan Chovanec. Jmenování potvrdil MF DNES ministr dopravy Dan Ťok. „Jeho hlavním úkolem bude řídit pracovní tým pro mýto, který připraví podklady pro technologicky neutrální výběrové řízení v souladu s letošním usnesením vlády,“uvedl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Pro Chovance podle Neřolda hovořily zkušenosti s řízením projektů jak ve státní správě, tak v privátní sféře. „Pracoval i na projektech souvisejících s dopravou nebo ve firmách zaměřených na dopravu,“dodal Neřold.

Devětatřicetiletý Chovanec dosud působil jako konzultant a spolumajitel poradenské firmy Adwise. Zaměřuje se hlavně na analýzu procesů a řízení. V minulosti mimo jiné pracoval pro České dráhy, opravce kolejových vozidel DPOV, ministerstvo průmyslu a obchodu nebo agenturu Czech Trade.

Mýtným systémem se Chovanec podle dostupných informací dosud nezabýval. „Lidí, kteří v Česku řeší odborně mýto, je relativně málo a všichni se znají. Zatím jsem neslyšel, že by pana Chovance někdo v oboru znal,“říká Ondřej Zaoral ze společnosti Inoxive, který na pozici v projektovém týmu rezignoval kvůli nespokojenosti s jeho fungováním.

Chovanec přichází na klíčový post ke státní zakázce, která velikostí patří mezi největší. Dosud stojí výběr mýta přes dvě miliardy korun ročně, při desetiletém kontraktu jde o zakázku za 20 miliard korun.

Ťokův nový muž pro mýto pode- píše pracovní smlouvu v nejbližších dnech, přičemž jeho finanční ohodnocení se má pohybovat kolem 80 tisíc korun měsíčně. Projektový tým – složený aktuálně pouze z úředníků ministerstva – si však již Chovanec sezval na první jednání. Zjistit jeho plány s mýtem se zatím nepodařilo.

Společnost Adwise podle výroční zprávy za rok 2013 dosáhla tržeb 17 milionů korun, ve firmě je Chovanec jednatelem a současně vlastníkem 26procentního podílu. Zda zůstane ve firmě a současně bude mít přístup k citlivým datům k miliardovému tendru, Chovanec nesdělil.

I když do vypršení smlouvy s rakouskou společností Kapsch zbývá už jen rok a půl, stát stále nemá jasno, co po 31. prosinci 2016 nastane. Na přípravě tendru se zatím neudělalo prakticky nic.

Ministr Ťok chce do mýtného tendru zapojit i opoziční politiky a nabídnout jim, aby byli nehlasujícími členy řídícího výboru. „Chceme celou soutěž udělat co možná nejtransparentněji,“řekl tento týden Ťok v Hyde Parku České televize.

Ministerstvo dopravy musí ale nejprve připravit dohodu, aby Kapsch poskytl součinnost při předávání mýtných bran. K prvnímu setkání došlo 16. dubna, od té doby se nic neděje. Navíc podle informací MF DNES skončila schůzka v podstatě fiaskem, protože ministerští zástupci v čele s náměstkem Janem Votrubou neměli nic připraveného. „Jednání bylo spíše společenské a bylo konstatováno, že jakmile ministerstvo zanalyzuje své požadavky, okamžitě svolá další, pracovní jednání. Ještě se tak nestalo,“prohlásil šéf Kapsche Karel Feix.

Český přístup kontrastuje s chováním v okolních zemích. Rakouský Asfinag má smlouvu na provoz mýta do konce roku 2018, už má ale vybraného projektového manažera. V Německu v srpnu 2018 končí smlouva s firmou TollCollect, letos v červnu je termín pro nabídky do prvního kola výběrového řízení na technického poradce. České ministerstvo dopravy si však stále myslí, že vše zvládne vlastními silami.