Nová pravidla B lanky: auta se otočí v křižovatce

Dejvice, Břevnov, okolí Lahovic a Malé Chuchle. To jsou dosavadní oběti tunelu Blanka. Za dva měsíce jím projelo 4,3 milionu aut. Magistrát chce tunel ještě vylepšit.

PRAHA Po dvou měsících, kdy tunelem Blanka jezdí auta, se město rozhodlo přistoupit k několika úpravám na povrchu. Spolu se zprovozněním tunelového komplexu se totiž dopravní situace v některých ulicích místo zlepšení paradoxně ještě zhoršila. „Jedním takovým místem je ulice Patočkova. Tam je zhoršení způsobeno tím, že z Blanky není přímý výjezd na Břevnov,“vysvětluje náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD).

Kolony se kvůli chybějící odbočce v Patočkově tvoří od výjezdu z mimoúrovňové křižovatky Malovanka až ke křižovatce Pod Drinopolem. Podle silničářů místem denně projede 42 tisíc aut, to je o 12,5 tisíce více než před dvěma měsíci, kdy se Blanka otevřela.

Pravidla z autoškoly neplatí Komplikovanou situaci plánuje vedení metropole vyřešit netradičním opatřením. Na křižovatce, která se nachází u zmíněné ulice Pod Drinopolem, umožní řidičům auto otočit o 180 stupňů a zařadit se do protijedoucího pruhu. Manévr, za který normálně hrozí pokuta od policistů, bude podle Dolínka na místě zcela legální, a to díky speciálně seřízeným semaforům a novému dopravnímu značení. Řidiči se tak snadno dostanou do ulice Pod Královkou u hotelu Pyramida a dál se vydají na Břevnov.

Podle vedení metropole však chybějící odbočka na Břevnov není jediným nedostatkem křižovatky Malovanka. Někteří řidiči si stěžují, že je sjezd z Patočkovy do Blanky nepřehledný. „Rozhodli jsme se proto na místě provést ještě dílčí úpravy,“dodává Dolínek.

Nově se například přímo uvnitř odbočovacích pruhů objeví žluté nápisy s názvy čtvrtí. Automobilisté tak budou mít okamžitě jasno, do jakého pruhu se zařadit.

Dvouměsíční zkušební

provoz O kolik přibylo, či ubylo aut v ulicích (v tis.) Strahovský tunel

46,4

1

2

3

4

69 tunel Mrázovka

50,8

71,1

Jugosl. partyzánů (Vítězné náměstí – Zelená) 14,3

16,1

Patočkova (Pod Královkou – Pod Drinopolem)

30,2

42,7 Blanky ukázal, že vůbec nejvytíženější částí komplexu je Brusnický tunel. Ten začíná na Malovance a končí u výjezdu u Prašného mostu. Denně jím projede přibližně 67 tisíc aut. A na obou jeho koncích se tvoří kolony. Z výjezdu na křižovatce Prašný most se řidiči nejen ve špičce zařazují do popojíždějící řady aut v ulici Svatovítská. Ta vede na Vítězné náměstí. Jelikož se ulice před dejvickým Kulaťákem zužuje ze tří pruhů do jednoho, doprava na místě houstne.

Podle silničářů by mohl situaci zlepšit nový semafor na frekventovaném přechodu pro chodce. „Když na přechodu řídí dopravu po-

5 4

1

2 Nuselský most

37,4 29,4

3 7

6

5 licista, je zpravidla situace lepší,“tvrdí Dolínek. V úvaze je, že jeden z tamních přechodů zcela zmizí. Nahradit by jej mohl podchod. Definitivním řešením pak bude výstavba nového, 800 metrů dlouhého obchvatu. Ten propojí Svatovítskou s Evropskou. Řidiči si na něj budou muset několik let počkat. Hůře průjezdná je také ulice Jugoslávských partyzánů.

Komplikace v Praze 5 Míst, kde Blanka zkomplikovala dopravu, je řádově více. Kromě Dejvic a Břevnova se především ráno tvoří zácpy v ulici Strakonická. Kolony se tam táhnou od Lahovic přes Malou

6 Hustota dopravy se po zprovoznění Blanky změnila i na dalších místech. Na kolony si 7 stěžují řidiči i v Modřanské, Komořanské, Svatovítské ulici u Kulaťáku či na křižovatce Vypich. Blanka zamíchala s dopravou v desítkách pražských ulic.

nábř. L. Svobody (Nové Mlýny – Klimentská)

43,7

52,3

Argentinská (Dělnická – Plynární)

35,3 23,5 stav před otevřením tunelu Blanka nárůst po otevření pokles po otevření pozn.: srovnání jaro 2015 a listopad 2015 Chuchli až k Barrandovskému mostu. Někteří řidiči se proto snaží jezdit po druhém břehu Vltavy ulicí Modřanská. I ta však bývá nově často ucpaná.

Aby se situace zlepšila, je podle Dolínka potřeba dokončit vnitřní a také vnější okruh města, spolu s chybějícími radiálami. To potvrzují i dopravní experti. Proti jsou však aktivisté. Podle nich může pokračování Blanky Praze naopak ještě uškodit. „V řízení EIA (posouzení projektu z hlediska vlivu na životní prostředí – pozn. red.) se tvrdí, že nebude-li Blanka 2 zprovozněna, vzroste na ulici Jana Želivského či Úvalské provoz na 50 až 60 tisíc vozidel za den. To je však naprostý nesmysl, protože tolik aut se tam prostě nevejde,“tvrdí Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat.

Dvouměsíční provoz Blanky si pochvaluje Praha 7. Kolony zmizely z ulice Milady Horákové, Argentinské či ulice V Holešovičkách. Rychlejší průjezd hlásí i smíchovské nábřeží. Nejasná zůstává situace v Resslově ulici. Tam doprava kolísá. Právě tato ulice by mohla být další, kde silničáři přistoupí k dopravním opatřením. První omezení po zprovoznění Blanky vzniklo ve Veletržní, kde zmizel jeden jízdní pruh. Řidiči si následně začali stěžovat, že kvůli tomu na místě houstne doprava.