V Praze chátrá stovka mostů
Praha DNES Najdete nás i na Facebooku facebook.com/PrahaDnes Analýza technického stavu pražských mostů přinesla znepokojivé výsledky
Jakub Heller redaktor MF DNES
PRAHA Skutečnost, že Libeňský most není zrovna v nejlepším stavu, je již dnes všeobecně známá. Ukazuje se ale, že není jediným mostem v metropoli, který vyžaduje rozsáhlé opravy.
Ve špatném až havarijním stavu je v hlavním městě více než stovka dalších. A nejde jen o nějaké lávky přes říčky a potoky. Na generální rekonstrukci čeká například Barrandovský most, most Legií, Palackého most či Železniční most.
Vyplývá to z analýzy, kterou vypracovala Technická správa komunikací (TSK) na základě inspekce 677 mostních konstrukcí v Praze. „Po zkušenostech s Libeňským mostem jsme chtěli zjistit reálný stav i všech ostatních. Na základě této analýzy vytvoříme harmonogram oprav na příštích deset až dvanáct let,“říká náměstek primátorky Petr Dolínek. Město má teď podle něj příležitost zavčas připravit stavební projekty a počítat s nimi při přípravě rozpočtu.
Náklady na uvedení všech mostů do uspokojivého stavu budou zřejmě velmi vysoké. Vždyť jen oprava Libeňského mostu přijde město přibližně na dvě miliardy korun.
Špatný a ještě horší Analýza TSK rozdělila pražské mosty podle závažnosti jejich stavu do šesti kategorií, od „bezvadných“až po „havarijní“. Do tří nejhorších kategorií (špatný, velmi špatný a havarijní) se dostalo celkem 126 mostů a jsou mezi nimi i významné stavby spojující oba vltavské břehy. TSK ve své analýze doporučuje, aby město jejich opravu příliš neodkládalo.
Například přípravu celkové rekonstrukce Palackého mostu je podle TSK potřeba zahájit nejdéle do roku 2018 a magistrát by prý neměl otálet ani s rekonstrukcí mostu Legií. O nic lépe na tom není ani Hlávkův most, ale na jeho obnovu se již zpracovává projektová dokumentace.
Vážné komplikace by mohl způsobit i špatný stav Barrandovského mostu, který je součástí městského okruhu. I přesto, že most prošel před deseti lety sérií oprav, odhalila kontrola v roce 2015 , že do jeho nosných konstrukcí prosakuje voda. „Hrozí její průniku do trubek kabelového předpětí a vznik koroze s nezvratnými následky,“píše se v analýze TSK. Nejpozději do roku 2020 tak bude muset most projít zásadní rekonstrukcí, která zřejmě citelně postihne plynulost dopravy, zejména na jižní části městského okruhu.
Most nebude během oprav uzavřen zcela, to by téměř jistě způsobilo dopravní kolaps, ale silničáři na něm sníží počet jízdních pruhů. „Vzhledem k tomu, že pražské okruhy nejsou dostavěné, má na plynulost dopravy velký vliv téměř jakékoliv omezení,“říká Barbora Lišková, tisková mluvčí TSK.
Dopravní komplikace, jež by rekonstrukce způsobila, by podle ní mohly být srovnatelné s těmi, které v současnosti způsobuje na Jižní spojce probíhající oprava mostů přes Michelskou ulici.
Nevalný stav pražský mostů je podle Dolínka způsoben zejména tím, že velká část z nich vznikla již v prvních třech desetiletích 20. století a dodnes sloužila bez toho, aby město investovalo do jejich celkové rekonstrukce. Problém je, že Praze na opravy chybějí peníze. „Musíme si uvědomit, že vnitřní infrastrukturní dluh v oblasti silnic se v Praze pohybuje v řádu mnoha miliard korun, což se samozřejmě projevuje nejen na stavu vozovek, ale i mostů,“dodává Dolínek.
Podle Liškové to ale není problém pouze hlavního města. „Současný stav pražských mostů je v celorepublikovém průměru,“říká.