Seat a Nissan čekají, kam se vydá Katalánsko
Rozruch kolem katalánské nezávislosti znervózňuje investory i průmyslníky, které do východošpanělského regionu v minulosti nalákaly vládní pobídky. A to dokonce natolik, že kvůli němu automobilka Seat odložila oznámení názvu nového modelu.
Španělsko je po Německu druhým největším výrobcem aut v Evropě. Loni tam sjelo z montážních linek 2,4 milionu osobních a půl milionu nákladních vozů. Oproti roku 2015 se výroba zvýšila o 5,6 procenta, přičemž 84 procent šlo na export. Díky vývozu aut Španělsko získalo do rozpočtu 37,7 miliardy eur.
Katalánsko se na těchto číslech podílí jednou pětinou. Podle španělské asociace autoprůmyslu Anfac se v regionu loni vyrobilo přes 550 tisíc aut, což činilo z celkové produkce ve Španělsku 19,2 procenta. Oblast Kastilie a León ho totiž svrhla po třinácti letech z pozice jedničky s podílem 21,3 procenta.
Ve Španělsku je nyní 17 automobilových fabrik. Status domácího výrobce, který zaměstnává 11,5 tisíce lidí, si drží Seat, jenž je stejně jako Škoda součástí německého koncernu Volkswagen. V zemi vyrábějí auta rovněž značky Mercedes, Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Iveco, Ford, Audi a Volkswagen.
Seat exportuje 83 procent své produkce, což představuje tři procenta celého španělského exportu. Hlavní fabrika automobilky leží jen pár kilometrů od Barcelony, u nedalekého městečka Martorell. Seat tam vyrábí malé SUV Arona, které nyní vstupuje na trh. A spolu s ním modely Leon a Ibiza.
Další značka německého koncernu, prémiové Audi, bude v Martorellu od příštího roku vyrábět novou generaci modelu A1 (ta vystřídá SUV Q3, jehož příští generace se přestěhuje z Martorellu do maďarského Györu).
Seat má v Katalánsku kromě výrobního komplexu v Martorellu, který otevřel v roce 1993 a kde vyrobí přes dva tisíce aut denně (loni celkem 450 tisíc), ještě další fabriky specializované na komponenty. Jedna je v El Prat de Llobregat (vyrábějí se tam převodovky pro různé značky koncernu VW) a druhá v industriální zóně Barcelony jménem Zona Franca.
Seat tradičně pojmenovává své modely po španělských městech či aglomeracích. Když ale měl v říjnu oznámit název nového, až sedmimístného SUV, které je příbuzným modelem Škody Kodiaq, ztratilo jeho vedení kuráž. Kvůli politické situaci automobilka oznámila, že zveřejnění odkládá.
Pouze jeden z názvů, z nichž veřejnost jméno modelu vybírala, má totiž vztah ke Katalánsku. Tarraco (dnešní Tarragona) je nejstarším římským osídlením na Iberijském poloostrově. Ostatní názvy – Alborán, Aranda a Ávila – se týkají jiných regionů.
Obavy vedení jsou nicméně pochopitelné. Napětí, které nastalo po referendu o odtržení Katalánska, už podle informací italského magazínu Quattroruote přineslo v uplynulých týdnech Seatu problémy s dodávkami komponentů od partnerů. A ty zapříčinily výpadky ve výrobě v továrně v Martorellu.
Nejistota přišla v ten nejnevhodnější okamžik. Seat se po letech ztrát odrazil ode dna, zažívá největší vzestup v historii a začal mateřskému koncernu vydělávat. Přímo v centru Barcelony má navíc v blízké budoucnosti otevřít nové ústředí Casa Seat, reprezentativní palác, který bude kromě sídla vedení značky také významným kulturním centrem.
Druhou velkou „katalánskou“automobilkou je Nissan, který má v barcelonské čtvrti Zona Franca jeden ze svých tří španělských závodů. Další jsou v Ávile a v Kantábrii. Barcelonskou fabriku založili Japonci v roce 1980, o tři roky později v ní začali vyrábět své modely pro Evropu. Za rok je továrna schopna vyprodukovat 200 tisíc aut, přičemž v současné době jde o modely Pulsar (konkurent pro VW Golf) a dodávka NV200. Třetím modelem je pick-up Navara, který v Barceloně vzniká také pod značkami Mercedes X a Renault Alaskan.
Katalánsko by po vyhlášení nezávislosti přestalo být součástí Evropské unie, což by znamenalo pro tamní firmy – včetně automobilek – obrovský problém. Volný obchod v rámci jednotné Evropy jim totiž nahrává. Obrovsky z toho těží právě Seat a potažmo jeho mateřský koncern Volkswagen, pro který je obrovská továrna v Martorellu jednou z mála v Evropě, která je schopna navýšit objem výroby. Volné kapacity například akutně chybějí Škodě Auto.
Pro automobilky by samostatnost Katalánska znamenala snížení konkurenceschopnosti a potíže s exportem vyrobených aut do zemí Evropské unie. Tedy nic, o co by stály. I proto nejspíš už pracují na krizovém scénáři týkajícím se stěhování.