Čínské gumy na vzestupu
Linglong Tire má nakročeno do Česka. Na špičku firmě mají pomoci i pneumatiky z pampelišek
Haly továrny výrobce pneumatik Linglong Tire ve východočínském Čao-jüanu zabírají 380 hektarů. Areál Jaderné elektrárny Temelín by se na takovou plochu vešel třikrát. Jenže Číňané se tímto údajem příliš nechlubí. Doby, kdy chtěli Evropany ohromit nekonečnými možnostmi levných výrobních kapacit, jsou pryč. Dnes stavějí továrny v Evropě.
Před pár týdny firma otevřela několik desítek kilometrů od východočínského města Čao-jüan testovací polygon na místě vysloužilé závodní dráhy pro trucky. Pro čínskou značku jej za dvě a půl miliardy korun postavila španělská společnost Applus+ Idiada.
Další výraznou investici už značka nějaký čas plánuje v Evropě. Chce na kontinentu postavit továrnu s vývojovým centrem za půl miliardy eur (asi 13 miliard korun). Ta by měla zaměstnat 1 500 lidí a produkovat 12 milionů pneumatik ročně. V užším výběru zemí je i Česko.
Prezident Miloš Zeman dokonce už v září oznámil, že by továrna měla vyrůst v Moravskoslezském nebo Olomouckém kraji. Oficiální verdikt však zatím nepadl.
Nová testovací trať Linglongu patří k nejmodernějším na světě. Na místě je přísný zákaz fotografování, pro novináře mají zástupci firmy jen vizualizaci a několik oficiálních fotografií a videí.
„Umožní nám testovat v reálných podmínkách nové produkty s know-how nejprestižnější světové organizace svého druhu,“popisuje obchodní manažer pro Evropu Wendell Wen polygon, který ovíjí klopená dráha, na níž je možné stabilně udržovat rychlost přes 200 kilometrů v hodině.
Momentálně je Linglong Tire čtvrtou největší pneumatikárnou v Číně a dvacátou na světě. Ročně vyrobí 75 milionů pneumatik pro osobní auta, z toho 33 milionů v Čao-jüanu, devět milionů nákladních plášťů a 300 tisíc pro speciální stroje. Na pneumatikách Linglong jezdí třeba volkswageny, které německá značka vyrábí v Číně.
„Evropský zákazník je nejnáročnější na světě. Pokud dokážeme uspět u něj, můžeme expandovat globálně,“vysvětluje marketingová manažerka značky Čang Tchao, proč má nový závod vzniknout v Evropě.
Jednou z bran do Evropy je rovněž spolupráce s největším českým internetovým prodejcem pneumatik, nejlevnejsipneu.cz, pro který Výroba pneumatik
Číňané vyrábějí značky Tomket.
„Pro nás by továrna v Česku znamenala výrazně jednodušší logistiku a administrativu. Předpokládáme, že kapacitu továrny bychom dokázali v budoucnu vytížit až z jedné třetiny,“uvedl Radek Grill, který pláště privátní vlastní společnost nejlevnejsipneu.cz.
V moderních trendech se Linglong snaží držet krok se světovými lídry nejen prostřednictvím nového polygonu. Intenzivně pracuje třeba na výzkumu alternativních zdrojů kaučuku. Hlavní zdroj této látky je totiž kaučukovník brazilský, jehož cena je poměrně vysoká.
Stejně jako Continental nebo Bridgestone vyvíjejí Číňané pneumatiku, ve které používají kaučuk z takzvané ruské pampelišky. Její kořen obsahuje velmi kvalitní kaučuk, který je vhodný i pro průmyslové zpracování, což zjistili v minulém století jak v Sovětském svazu, tak v nacistickém Německu.
K ruské pampelišce se výrobci pneumatik vrátili přibližně před sedmi lety. Dnes testují prototypy.
Ve vývojovém a testovacím centru je na každém kroku znát, že se Číňané inspirovali u západní konkurence. Ve skladu leží desítky rozpitvaných pneumatik s obnaženým kordem, jednotlivými vrstvami gumy či plátna. Převažuje mezi nimi „domácí“produkce, ale na některých bočnicích se skvějí jména renomovaných značek z Evropy, Japonska a Spojených států.
„V laboratorních podmínkách testujeme všechny atributy pneumatiky – hlučnost, životnost, adhezi, odolnost při zatížení,“vyjmenovává Wen.
„V prvním kole projdou výstupní kontrolou zcela perfektní pneumatiky. Pokud zaznamenáme odchylku, projde pneumatika dalšími testy, které prověří, zda jde skutečně o vadu,“dodává Wen. Že by se vadná pneumatika dostala k zákazníkovi, je prý prakticky nemožné. Mnohem větší riziko představuje přeprava v kontejnerech do Evropy. Většina defektů, které zákazníci reklamují, údajně vzniká právě tam.