Hlubší dno Vltavy přivede těžší lodě
Ředitelství vodních cest zahájilo hloubení dna Vltavy od Radotína přes celou Prahu až k Mělníku. Cílem je umožnit plavbu těžším lodím. Archeologové se obávají, aby zásah nepoškodil památky pod hladinou.
PRAHA Lidé procházející se v těchto dnech podél Vltavy u Hodkoviček na jižním okraji metropole mohou zahlédnout neobvyklý úkaz. Dálkově ovládaný obojživelný buldozer hrne radlicí zeminu ze dna koryta a tlačí ji před sebou směrem ke břehu. V nejhlubších místech z kolosu trčí nad hladinu jen malá špička. Nahrnuté hromady obratem nakládají obrovské lžíce na tlačný remorkér.
Práce, které nyní začaly, zadalo Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC), které plánuje prohloubit dno řeky v úseku od přístaviště v Radotíně přes celou Prahu až do středočeských Vraňan.
Cílem je podpořit nákladní vodní dopravu na Vltavě a umožnit zde lodím zvýšit jejich ponor ze současných 180 až na 220 centimetrů. Díky tomu uvezou až o třicet procent více nákladu. „Je to cesta, jak dostat část těžké kamionové dopravy ze silnic na lodě a snížit zatížení historických center měst těžkými auty s odpadem a stavebním materiálem,“tvrdí ředitel ŘVC Lubomír Fojtů.
Na více než padesát kilometrů dlouhém úseku Vltavy a jednom kilometru Berounky u Radotína budou dodavatelské společnosti pracovat až téměř do konce letošního roku s pomocí dvou obojživelných buldozerů o hmotnosti dvacet tun. Celkové náklady akce jsou 127 milionů korun. Práce však nebude nutné provádět v celé délce, ale pouze v místech, kde plavební hloubka nedosahuje 250 centimetrů a řeka je zde příliš mělká.
Podle propočtů by mělo být celkem odtěženo zhruba 130 tisíc metrů krychlových zeminy, z toho nejvíce v úseku kolem Klecan severně od Prahy. „Veškerý materiál odvezeme našimi tlačnými čluny o nosnosti tisíc tun, což odpovídá čtyřiceti naplněným kamionům,“popisuje Václav Růžička, jednatel firmy Labská, strojní a stavební společnost, která má zakázku na starosti. Podle jeho slov část vytěženého materiálu půjde recyklovat a následně najde využití ve stavebnictví. Zbytek bude převezen a uložen na skládky.
Dodavatelským firmám aktuální mrazivé počasí nijak práci nekomplikuje. Naopak je nyní pro ně doba nejpříhodnější, neboť je na řece poměrně klid. S příchodem začátku letní sezony, kdy je Vltava plná výletních lodí, budou mít podmínky paradoxně složitější.
Kromě možnosti převézt po řece více nákladu bude mít podle Hynka Beneše, ředitele pražské pobočky Státní plavební správy, projekt ještě jeden přínos. „Zvýší se bezpečnost vodní dráhy v celém profilu a my tak budeme moci klidněji spát,“říká.
Dohled na mlže i památky
Těžké práce v korytu Vltavy jsou na druhou stranu problematické z hlediska ochrany životního prostředí a ochrany archeologických památek ukrytých pod hladinou. „Jednou z podmínek pro povolení je kontrola odtěžených nánosů zejména kvůli výskytu zvláště chráněných druhů mlžů,“upozorňuje Radomír Mužík, který provádí ekologický dozor. Podle jeho slov také stavba nesmí nijak upravovat šíři toku ani břehy, v nichž žije řada druhů živočichů.
Po stránce archeologické bude podle vedoucího archeologů pražského pracoviště Národního památkového ústavu (NPÚ) Jaroslava Podlisky nejkritičtějším úsekem oblast kolem Karlova mostu. I proto nechali archeologové minulý týden potápěče toto místo, kde se mimo jiné nacházejí základy Juditina mostu až z 12. století, prozkoumat. „Jakmile vyhodnotíme získaná data, spojíme se s investorem a poskytneme mu je, abychom předešli konfliktu při pracích na místě, a především aby nedošlo k narušení památek,“říká Podliska s tím, že snahou NPÚ je se domluvit, projekt prý blokovat nebudou.
Projekt je součástí rozsáhlého plánu na zvýšení parametrů Vltavské vodní cesty z Mělníka do Prahy, který má dohromady vyjít zhruba na dvě miliardy korun a dokončen bude v roce 2021. Úpravy postihnou i úsek z Vraňan do Hořína u Mělníka, který vede umělým kanálem mimo hlavní koryto Vltavy. Tam je v plánu kromě prohrábky dna i zvýšení podjízdné výšky jedenácti mostů nebo modernizace plavební komory Hořín. Kromě toho aktuálně prochází obnovou také komora na pražské Štvanici.