Půjčovny i koloběžky. Automobilky větří byznys
Mikromobilita, sdílení aut, multimodální přeprava, to jsou nové termíny, které se automobilky učí. A některé se učí opravdu rychle
Koloběžka na elektrický pohon eXS od Seatu je v Česku vyprodaná, přestože stojí kolem 16 tisíc korun. Škoda se nejčerstvěji chlubí konceptem kola bez pedálů poháněným bateriemi, na kterém dorazil na pódium na ženevském autosalonu sám šéf automobilky Bernhard Maier. Automobilky zkrátka dnes dělají věci, které by od nich čekal málokdo. Pokud chtějí vydělávat, nic jiného jim ani nezbývá.
Podle Pedra Fondevilly, který má rozvoj této takzvané mikromobility u Seatu na starosti, je dnes elektrická koloběžka legitimním způsobem městské dopravy. Seat eXS takto ujede na jedno nabití až 25 kilometrů a může jet i 25kilometrovou rychlostí. Stroj vyrobený společností Segway je podle Filipa Stoulila z českého zastoupení Seatu obrovským hitem, první várka se prodala okamžitě.
„Představitelé automobilového průmyslu jsou přesvědčeni o tom, že nastane posun od tradičních prodejů k poskytování mobility jako služby. Lídrem se stane ten, kdo nabídne nejlepší zákaznickou zkušenost a podaří se mu skloubit potřebnou infrastrukturu a technologie.
Ostatním zbude role subdodavatele,“uvádí ve své studii poradenská společnost KPMG.
Ústup do deseti let
Pojem multimodální přeprava donedávna používali pouze logistici. Systém využívající více dopravních prostředků při přepravě nákladu však funguje i na osobní bázi. Cesta ode dveří domu k montážní lince, pokladně nebo pracovnímu stolu totiž nemusí obnášet jen jízdu autem nebo vlakem.
„Sdílené dopravní prostředky budou v hustě zalidněných městech ulehčovat například denní dojíždění do práce a stanou se nepostradatelnými,“popisuje Giudo Haak ze Škody Auto. Ve Škodovce takto už pomocí speciální aplikace propojují zaměstnance, aby dojížděli do práce spolu.
Ze speciálního průzkumu KPMG mezi vrcholovými manažery v autoprůmyslu vyplývá, že 77 procent z nich očekává, že tradiční veřejná hromadná doprava během deseti let ustoupí individuálním formám přepravy.
A na takovou změnu bude třeba jednoduchých vozů, které pojedou třeba i samy. Seat za tímto účelem vytvořil model Minimó, což je vlastně elektrická čtyřkolka s karoserií. Vůz nabízí digitální řešení pro soukromé uživatele i klienty služeb sdílení automobilů na základě digitálního klíčku a bezdrátové technologie Android Auto.
Současné carsharingové společnosti jsou podle šéfa Seatu Luky de Meo ekonomicky neúspěšné hlavně kvůli tomu, že používají pro krátkodobé pronájmy nevhodná auta. „Na pár kilometrů jízdy městem nepotřebuji velké a bohatě vybavené auto, jako je Volkswagen Golf. Na vnitrostátní let si taky nevyberu Boeing 747,“přirovnává. „Klasická auta, která se dnes pro tyto projekty využívají, toho umějí mnohem víc, než se od nich pro tyto účely žádá. Snažíme se navrhnout vozidlo, u kterého můžeme snížit provozní náklady,“vysvětluje.
Zákazníkem pro auta, jako je Minimó, by se mohly stát autopůjčovny nebo carsharingové společnosti. Do Prahy má expandovat v následujícím měsíci italská autopůjčovna Anytime, která je jedním z největších poskytovatelů carsharingu na světě.
V Česku podnikají v této oblasti například firmy Car4Way, Autonapůl nebo Ajo.cz. Celkově lidé v tuzemsku sdílejí přes 700 sdílených aut. Anytime ale provozuje více než osm tisíc automobilů ve čtrnácti městech ve čtyřech zemích.
Stejně jako jinde umožňuje vyhledávat, rezervovat a odemykat auta z mobilní aplikace. Vše je navíc samoobslužné. Zájemce o využití služby si stáhne bezplatnou aplikaci a provede online registraci, která trvá pár minut. Ceny u Anytime začínají od 1,99 Kč za minutu použití vozidla, přičemž zahrnují benzin, mytí i pojištění vozu. Součástí je bezplatné parkování v modrých zónách v Praze. Anytime v České republice plánuje v příštích letech investovat až 30 milionů eur (asi 770 milionů korun).
Technologické nebezpečí
Nové způsoby městské dopravy si ovšem vyžádají nové způsoby regulace. Pedro Fondevilla ze Seatu upozorňuje, že v Evropě už se začínají objevovat nová pravidla pro koloběžky a koloběžkaře.
„Někde požadují, aby měla koloběžka dvě brzdy, jinde mohou jezdit jen v cyklopruzích, některé země dokonce plánují povinnou helmu, registraci koloběžky a pojištění,“popsal pro iDNES.cz Fondevilla.
Protože pro sdílení různých druhů dopravy a služeb je třeba spolupráce, shlukují se výrobci do různých partnerství. Daimler a BMW tak například letos v únoru oznámily, že prohloubí spolupráci ve službách v oblasti mobility. Do sdílených služeb, parkování, nabíjecích stanic pro elektromobily a multimodální přepravy investují dohromady miliardu eur (25,6 miliardy korun). Spolupráce zahrnuje vytvoření pěti společných podniků: Reach Now pro multimodální služby, Charge Now pro nabíjecí systémy, Free Now pro sdílenou taxislužbu, Park Now pro parkování a Share Now pro sdílení osobních aut. Po celém světě by tak mělo vzniknout až tisíc pracovních míst.
Ještě větší překážku ale bude představovat nový druh konkurence. Podle Jana Linharta, automobilového experta české kanceláře KPMG, bude pro automobilky náročné soupeřit s technologickými giganty v oblasti softwaru.
„V roce 2018 byla tržní kapitalizace patnácti největších technologických společností pětkrát větší než u padesátky nejvýznamnějších hráčů automobilového trhu. Automobilky budou muset v budoucnu s IT společnostmi spolupracovat. Podle průzkumu v to věří i jejich šéfové – dva ze tří nechtějí soutěžit, ale jsou pro vzájemnou spolupráci,“podotkl.
Nastane posun od tradičních prodejů dopravních prostředků k poskytování mobility jako služby.