VW vsadil všechno na elektřinu. Doplatí na to?
BERLÍN Největší automobilový koncern na světě se po dieselovém skandálu vydal zcela opačným směrem. Volkswagen svůj osud spojil s elektromobilitou a pustil se do ní tak ostrým tempem, že konkurenci i dodavatelům dochází řeč. Ministr dopravy Šlesvicka-Holštýnska Bernd Buchholz (FDP) dokonce varuje, že VW sází na „vysoce rizikovou hazardérskou strategii“.
Koncern v nadcházejících pěti letech hodlá investovat 30 miliard eur do nových elektromodelů a do výrobních kapacit. Podle výpočtů, které na základě informací od manažerů firmy zveřejnil německý časopis WirtschaftsWoche, bude dalších sto miliard stát nákup baterií a komponentů nutných pro výrobu.
Ale co když se chystaná strategie někde zadrhne nebo selže? Co když se elektromobily nebudou dobře prodávat? „Cesta zpátky ke spalovacímu motoru neexistuje,“řekl jeden z manažerů VW v rozhovoru pro WirtschaftsWoche. „Takový zvrat bychom hospodářsky ani manažersky nezvládli.“
Ani podle šéfa koncernu Volkswagen Herberta Diesse nastavený kurz nelze změnit. „Už v uplynulých letech jsme do elektromobility investovali několik miliard eur,“upozorňuje. Valná část natekla do základů nových modelů. Jen přestavba prvního závodu na výrobu elektromobilů v saském Cvikově přišla na 1,2 miliardy eur. A dalších sedm závodů se aktuálně přestavuje nebo buduje.
Každé třetí auto na německých silnicích a každé osmé na celém světě pochází přitom právě od koncernu VW. Pokud Diess v následujících deseti letech uvede na trh 70 elektromodelů, jak slibuje, půjde o nejriskantnější sázku, do které se kdy jakýkoli německý podnik vrhl.
Má k ní důvod. Koncern se na globálním množství emisí oxidu uhličitého u osobních aut podílí jedním procentem a u nákladních také. „Dvě procenta, tedy stejně jako celé Německo. Bohužel,“říká Michael Jost, který hovoří jako ekologický aktivista, ale je šéfem strategie společnosti.
Automobilka si proto dala závazek vyrobit „auto budoucnosti“. Od roku 2040 nechce prodávat spalovací motory, takže příslušné vývojové oddělení do sedmi let skončí. Všechny volkswageny mají být od roku 2050 klimaticky neutrální.
Pro dodavatele, konkurenci i svaz automobilového průmyslu VDA je to jako rána z čistého nebe. Pokud se největší výrobce v branži přeorientuje na elektromobily, ochromí svět spalovacích motorů a miliardové investice. Spolkový ministr financí Olaf Scholz (SPD) se nicméně přimlouvá za prodloužení podpory elektromobility o deset let.
Diess však jen dělá to, co je nevyhnutelné. Auta se spalovacími motory polykají miliardy. Vždyť sám koncern VW zaplatil v poslední době desetimístné sumy za přizpůsobení modelů novým emisním předpisům Evropské unie. Po roce 2023 začne platit norma Euro 7, což pro VW přinese náklady ve výši
pěti miliard eur v souvislosti s nutnou modernizací technologií. „Každé auto tak podraží o tisíc až dva tisíce eur,“tvrdí Jost.
Šéfdesignér Volkswagenu Klaus Bischoff se má v nadcházejících letech čím dál méně věnovat stávajícím modelům. Počátkem příštího roku vyjede na silnice první Bischoffův model ID3. Auto o rozměrech typu Golf má stát přibližně 28 tisíc eur (720 tisíc korun) v základní výbavě. „Zatím je v jednom voze až 100 řídicích přístrojů, jakoby malých počítačů. Nová platforma má pouze tři až pět centrálních počítačů,“upozorňuje Rolf Zöller, který stojí v čele týmu zhruba 1 500 inženýrů a IT expertů vytvářejících elektronické základy ID3. Běžný motor se navíc skládá z více než 1 200 částí, které je nutné smontovat; elektromotor pouze ze dvou set.
Elektromobily tak mají potenciál zvýšit produktivitu Volkswagenu. Vyrobit model Golf trvá 26 hodin, nový ID3 má být hotov za 16 hodin. To je nárůst produktivity o 30 procent.
Jenže přechod k e-mobilitě je velké politikum, protože koncern patří z 20 procent spolkové zemi Dolní Sasko. A zvýšení produktivity lze vnímat i jako snížení počtu pracovních pozic. Z celosvětového počtu 640 tisíc zaměstnanců by tak po přechodu na elektromobily mohlo být 200 tisíc z nich zbytečných.