Taxikáři bez pravidel
Vznikající zákon o taxislužbě umožní jezdit každému. Přílišná benevolence vadí i jeho tvůrcům
Skládání taxikářských zkoušek s „přítelem na telefonu“nebo sdílení jednoho řidičského profilu mezi více šoféry, kteří by podle dnešních pravidel neměli šanci povolení pro taxikaření získat. Nic výjimečného. O složení zkoušek ze znalosti Prahy se tak opakovaně pokoušeli cizinci bez jakékoliv znalosti jazyka.
Část z těch, kteří šli na zkoušky vybaveni vysílačkou v uchu, úředníci magistrátu odhalili. „V několika případech se podařilo při zkouškách odhalit používání nepovolených elektronických zařízení,“potvrdil mluvčí úřadu Tadeáš Provazník.
Podobné podfuky by mohly do budoucna ztratit jakýkoliv význam. Připravovaný zákon o provozu taxislužby se při projednávání ve Sněmovně totiž vyvíjí do podoby, kdy na zájemce o toto povolání nebude mít nikdo téměř žádné požadavky.
Původně přitom měla už tři roky připravovaná novela zákona o silniční dopravě reagovat na vtrhnutí alternativních taxislužeb na český trh a umožnit jim zde legálně fungovat. Noví příchozí totiž pravidla pro klasická taxi, jako je povinnost jezdit s taxametrem, nerespektovali a dožadovali se změny české legislativy. Velká většina lidí je přitom zejména kvůli špatné pověsti taxikářů podporovala a reputaci klasických taxikářů nevylepšily ani protesty a blokády, kterými se snažily vládu donutit k „vypnutí Uberu“a jemu podobných služeb.
Nyní se ale kvůli všeobecné snaze liberalizovat problematickou oblast obrací situace k opačnému extrému, kdy poslanci zacházejí mnohem dál, než původní návrh předpokládal. Hlavní spor mezi nimi a ministerstvem se vede o možnost, aby více lidí mohlo taxikařit s jedním registrovaným vozem, nebo o obavy ze zahlcení českých měst flotilami zahraničních řidičů.
Zájem cizinců o taxikaření potvrzují i statistiky nově vydávaných licencí. Od loňského do letošního května jich Praha vydala 5 728. Z toho 1 164 oprávnění získali cizinci ze zemí mimo EU, zejména z Ukrajiny, Tádžikistánu nebo Uzbekistánu.
„To znamená, že 1 164 oprávnění řidiče taxislužby bylo za rok vydáno dopravním úřadem Magistrátu hlavního města Prahy, aniž by kdokoliv kontroloval, zda tyto osoby mohou na území ČR pracovat,“uvedl pirátský poslanec Jakub Michálek.
To, že nejde o plané obavy, potvrzují i následné kontroly. „Při 13 kontrolách mobilních aplikací uskutečněných magistrátem ve spolupráci s cizineckou policií bylo šest řidičů zajištěno a přímo z místa kontroly odvezeno k řízení o vyhoštění,“uvedl poslanec, který chtěl do zákona vrátit právo obcí a měst požadovat po taxikářích prokázat znalost právních předpisů a schopnost komunikovat v češtině. U kolegů poslanců z hospodářského výboru ale se svým návrhem neuspěl.
Taxi turistika
Požadovat po taxikářích detailní znalost města už není kvůli moderním navigacím nezbytně nutné. Nějaké síto by ale podle spolumajitele jednoho z největších tuzemských dispečinků Taxi Praha Jakuba Páska zůstat mělo. Zkouška z právních předpisů by podle něj nemusela být nutně v češtině, případně by mohli mít uchazeči o povolání k ruce tlumočníky. „Zabránilo by se tím ale situacím, kdy různí zprostředkovatelé do Česka dovážejí autobusy lidí z Moldávie a dalších zemí východní Evropy, kteří zde na turistické vízum taxikaří tři měsíce“, říká.
Další cestou, kterou chtějí poslanci zjednodušit budoucím taxikářům přístup na trh, je zrušení dosavadní povinnosti registrovat vozidlo taxi jen pro jednoho konkrétního šoféra.
„Je to cesta k efektivitě a umožní to přístup k tomuto trhu pro carsharingové společnosti a sdílení aut,“řekl regionální manažer společnosti Bolt (dříve Taxify) pro střední Evropu Roman Sysel. Klasické půjčovny jsou totiž nejvíce vytížené přes den, zatímco taxislužba má hlavní špičku v noci a mohla by tak využívat tyto vozy ve chvílích, kdy si je běžní zákazníci neobjednávají. Podle ministerstva dopravy ale toto opatření státu znemožní kontrolovat, kdo a jak s vozem podniká, a cestujícímu zjistit, na koho se mají v případě škody obrátit.
„Dnes je vozidlo spjaté s dopravcem, ale jak to budeme posuzovat potom? Nejde totiž o to, že se u jednoho dopravce může na vozidle střídat více šoférů. Zároveň totiž může jeden řidič pracovat pro více dopravců,“uvedl při projednávání zákona na Hospodářském výboru náměstek ministra dopravy Jakub Kopřiva. U těžkých nehod s úmrtím šoféra tak nepůjde určit, který dopravce by měl poškozeného či pozůstalé cestujícího odškodnit.
I cizinec bez pracovního povolení dostane licenci taxikařit.
Ondřej Krátký,
spolumajitel Liftago