Elektrokoloběžková džungle
Praha se chce inspirovat Vídní. Počet koloběžek se může omezit a nebudou parkovat všude
Po více než tisícovce stížností na elektrokoloběžky odstavené uprostřed chodníků, jízdě podnapilých turistů v pěších zónách nebo přes zatravněné plochy se vídeňská radnice letos na jaře odhodlala k zavedení omezení. Sdílené koloběžky ve městě nově mohou parkovat pouze na označených místech, případně na kraji chodníků širších než čtyři metry.
Metropole omezila také počet koloběžek, které mohou jednotlivé firmy v ulicích Vídně rozmístit, na 1 500. Dalším pravidlem je povinné snížení maximální rychlosti koloběžek v místech, kde mohou obtěžovat chodce.
Ještě během tohoto roku přitom rakouské hlavní město vypíše koncesní řízení, které rozhodne o tom, kdo bude moci dále tato vozítka provozovat a kdo nikoli. Pro Prahu, která se dlouhodobě potýká se záplavou koloběžek, se tak Vídeň stává neoficiálním vzorem. Podle podobných pravidel by chtěl provoz koloběžek regulovat i pražský magistrát. A možná se inspirují také další česká města.
Kvůli razantnímu poklesu cestovního ruchu se v Praze počet koloběžek dočasně omezil. „Nyní provozujeme přibližně polovinu z 1 500 koloběžek, které jsme měli loni v létě,“uvedl Ondřej Široký, regionální manažer největšího tuzemského provozovatele koloběžek, společnosti Lime. Zájem o její službu firma hodlá v následujících týdnech podpořit slevami.
Kromě zelených koloběžek Lime je v hlavním městě možné vidět žluté koloběžky Re.volt a na vstup do tohoto podnikání se chystá i provozovatel alternativní taxislužby Bolt. Ten plánuje expanzi do krajských měst, jejichž vedení oslovil s návrhem memoranda, které by stanovilo pravidla pro provoz koloběžek. Jde o Plzeň, České Budějovice, Hradec Králové, Pardubice, Olomouc, Písek nebo Prostějov.
Paradoxně přitom může chybět Praha, jež má podle regionálního manažera firmy Romana Sysla nedostatečnou síť cyklostezek a další překážky, které mohou vytvářet konfliktní situace mezi uživateli koloběžek a chodci.
Ministerstvo nechce nový zákon
Podle pražského magistrátu hlavní problém spočívá v tom, že provozovatelé koloběžek nemají žádné povinnosti a v praxi nenesou jakoukoliv odpovědnost za chování svých zákazníků. Ti jsou navíc z velké části turisté, ani jejich pokutování namístě tak nemá dlouhodobý výchovný efekt. Místo pokutovaných turistů totiž přijedou další, kteří sdílenou koloběžku nevidí jako dopravní prostředek, ale jako možnost levně se vyblbnout v centru města, řekl radní pro dopravu Adam Scheinherr.
Praha proto prosazuje změnu zákona, kterým by provozovatelům aplikací stanovila jasná pravidla, podobně jako byl nedávno regulován trh alternativních taxislužeb.
„V tom množství, v jakém k porušování pravidel dochází, je to zcela nemožné řešit operativně, aby snaha městské policie mohla mít nějaký preventivní charakter,“doplnil vedoucí odboru rozvoje dopravy pražského magistrátu Jaroslav Mach.
V průběhu loňského roku se na přestupky uživatelů koloběžek nebo jízdních kol zaměřila městská policie, přičemž se jejich počet zvýšil o 700 procent.
Proti řešení problému novým zákonem se však staví ministerstvo dopravy. Situace se podle něj dá zvládnout s využitím stávající legislativy. „Existuje přestupek neoprávněného záboru veřejného prostranství. Do připravované přestupkové novely je možné zakotvit explicitní zákaz stání jakýchkoli vozidel na chodníku. Poté by ale nebylo možné si tam opřít ani jízdní kolo,“prohlásil šéf právní sekce na ministerstvu Jakub Kopřiva.
Neochotu provozovatelů řešit přestupky klientů pak může zmírnit institut objektivní odpovědnosti. Tím stát řeší problematiku vymlouvání se na osobu blízkou při páchání dopravních přestupků v autech. Podle Scheinherra ale opatření strážníci odmítli využívat s tím, že koloběžky na rozdíl od osobních vozidel nemají povinné registrační značky, a není tak možné konkrétní stroj jednoznačně spojit s konkrétním provozovatelem.
Podle zastupitele a starosty sedmé městské části Pavla Čižinského je zavedení povinnosti zprostředkovatelů sdílených služeb hlídat a pokutovat chování svých zákazníků jedinou schůdnou cestou. Na pokutování totiž není dost strážníků.
Praha hodlá provozovatelům aplikací stanovit jasná pravidla.