Virus vyprázdnil vlaky
Restrikce jarní karantény ČD připravily o třetinu cestujících. Dopravce prodělal dvě miliardy.
Jarní koronavirová karanténa provázená cestovními a dalšími restrikcemi připravila České dráhy o více než dvě miliardy korun z tržeb z jízdenek. Firma zaměstnávající 23 tisíc lidí se tak během prvních šesti měsíců letošního roku propadla do ztráty 1,98 miliardy korun.
Během března a dubna bylo možné vidět cestující ve vlacích jen sporadicky a ani pozdější pozvolný nárůst cestujících nedokázal tuto bilanci výrazněji zlepšit.
„Po zavedení opatření proti šíření nemoci poklesl počet cestujících v našich vlacích oproti běžnému stavu o více než 90 procent,“uvedl v úvodním slovu k publikované pololetní zprávě generální ředitel ČD Václav Nebeský. Celkově tak během pololetí dráhy přepravily 59,8 milionu zákazníků, což je meziročně o téměř 32 procent méně.
Kromě poklesu celkového počtu cestujících se chování lidí během koronavirové pandemie projevilo i zkracováním cest. V průměru se během tohoto období délka jízdy vlakem zkrátila o tři kilometry, na 43 kilometrů, a prořídla i obsazenost vlaků. Tu se v průměru za celou síť zahrnující i řídce obsazené lokálky podařilo během několika předchozích silných let vytáhnout na zhruba třicet procent. Nyní však opět klesla a průměrný vlak měl obsazené jen každé páté sedadlo.
Všechny tyto faktory se projevily na výrazném výpadku tržeb z prodaných jízdenek. Ty klesly z loňských téměř pěti miliard korun na nynější necelé 2,8 miliardy.
Úspory ani zdaleka nestačily
Přestože kraje i ministerstvo dopravy během nejpřísnějších restrikcí omezily počet objednaných spojů, úspory za energie nebo poplatky za použití kolejí nedokázaly ani částečně nahradit výpadek z jízdenek. Podobné to bylo i s doplatkem, kterým objednatelé podle smlouvy dorovnávají dopravci náklady na provoz. Ten se sice zvýšil o 14 milionů korun na celkových 7,3 miliardy, silně ztrátové hospodaření osobní dopravy ale výrazně ovlivnit nedokázal.
Největší propad cestujících zaznamenala mezistátní dálková doprava, která se nařízením vlády úplně zastavila a doposud se k předkrizovým hodnotám nevrátila.
Zatímco ve vnitrostátní přepravě se objem tržeb za celý půlrok meziročně snížil o téměř 40 procent, mezinárodní doprava zaznamenala výpadek více než 68 procent tržeb.
Konkurence výsledky neuvádí
Podobný důsledek propadu počtu cestujících na hospodaření železničních dopravců je možné očekávat i u ostatních menších konkurentů Českých drah. Ti přitom uvádějí, že ještě nemají hospodaření vyčíslené, nebo rovnou avizují, že pololetní výsledek vůbec oznamovat nebudou.
„Výsledky sečteme až na konci roku. Společnost na železnici vstoupila ve větším měřítku teprve vloni v prosinci, během letošního roku navíc provoz ovlivňuje celá řada mimořádných okolností. Nějaká pololetní čísla, jaká vydávají České dráhy, teď v plánu nejsou,“řekl MF DNES mluvčí společnosti Arriva Jan Holub.
Velice podobná situace jako u přepravy pasažérů panovala i v nákladní dopravě. Té chyběly zejména zásilky do odstavených výrobních závodů. V některých komoditách se přepravy zboží téměř zastavily, typicky lze hovořit o automotive nebo kontejnerových přepravách z Číny a do Číny.
„Pokles výkonů však zaznamenaly i další přepravované komodity,“uvedly České dráhy. Kvůli úbytku přepraveného zboží o 4,4 milionu tun na 29 milionů tun se výnosy nákladní dceřiné firmy Českých drah, ČD Cargo, smrskly o 906 milionů korun na 5,2 miliardy. Po zdanění a odečtení všech výdajů u nákladní dopravy se výsledek hospodaření propadl do ztráty 44 milionů korun z loňského 270milionového pololetního zisku.
Během pololetí se rovněž o zhruba dvě miliardy korun prohloubilo zadlužení Českých drah. K 30. červnu tak dlouhodobé závazky státem vlastněného dopravce dosáhly více než 43 miliard korun. „ČD Cargo čerpalo úvěr ve výši jedné miliardy korun na obnovu vozidlového parku.
Tržby proti hodnotám stejného období předchozího roku klesly ve všech oblastech, z prodeje jízdních dokladů i kompenzace slev pro studenty a důchodce.
Postupné uvolnění restrikcí sice vedlo k oživení zájmu o cestování, ale na loňské počty zákazníků ani tržeb jsme se bohužel nedostali.
Zbytek navýšení dluhu pak připadá na kurzový rozdíl u nezajištěných eurových dluhopisů, které narostly kvůli slabší české koruně,“uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Ani ve zbytku roku se zřejmě situace nevrátí k předkrizovým hodnotám, předpokládá vedení firmy. „Vývoj tržeb ve druhé polovině roku 2020 bude silně závislý na vývoji epidemiologické situace v ČR a v sousedních státech. Lze předpokládat, že pokračující negativní dopady budou zejména v oblasti mezinárodní dopravy, která je pandemií koronaviru více dotčena,“uvedl dopravce.
Dráhy ani tak nepředpokládají, že by si na krytí provozní ztráty musely půjčovat. Externí peníze však budou potřeba na nákup nových vozidel. Napřesrok začnou odebírat první z 50 vagonů, které budou jezdit na expresních vlacích z Prahy do Ústí nebo přes Plzeň do Chebu, případně nové push-pull soupravy pro Moravskoslezský kraj.