Oprava za dvě miliardy
Během rekonstrukce budou lidé most přecházet k autobusu. Řidiči budou muset přes most Hlávkův nebo Barikádníků.
LIBEŇ, HOLEŠOVICE Letité spory o tom, jestli je jediný kubistický most na světě opravitelný, či ne, definitivně utnulo měření z letošního jara. Včera pražští radní projednali výsledky diagnostických zkoušek a pro Libeňský schválili vypsání veřejné zakázky na rekonstrukci.
„Je to neuvěřitelný příběh, k zemi měl jít most, na který se 92 let nesáhlo, a přitom zvládl zkoušky s extrémní zátěží 547 tun. Jasně se tedy ukázalo, že správnou cestou je rekonstrukce, zatěžovací zkoušky nám navíc daly do ruky velmi podrobná data, díky kterým se vyhneme slepým cestám,“říká náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě).
Podle něj mostní inženýři dospěli k závěru, že mostní oblouky slouží přesně tak, jak mají, a nic nestojí v cestě rekonstrukci, která by mohla začít v roce 2022 a trvat bude dva až tři roky.
Scheinherr ještě před svým politickým působením založil iniciativu „Libeňský most nebourat, nerozšiřovat“, která se bránila plánům už z dob dřívějšího primátora Pavla Béma (ODS). Rozhodnutí pražského zastupitelstva most nebourat je ale datováno únorem 2016, tedy v době, kdy Scheinherr se současnou koalicí Prahu ještě nevedli.
Inženýři jsou proti rekonstrukci
Oprava Libeňského mostu má ale své kritiky z řad odborné veřejnosti. „Zatížení mostů dopravou je požadované v podobě maximální osamělé hmotnosti 60 tun v jednom jízdním pruhu. Toho nelze dosáhnout v případě, že stávající most bude pouze opraven a rovněž v případě pouhé opravy nelze splnit požadavky platného územního plánu,“uvádí například web České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě.
Naopak za možnost opravit most se postavil například švýcarský mostní inženýr Eugen Brühwiler, který se vůči kritikům rekonstrukce kategoricky vymezil. „Tito experti si možná neuvědomují nedávný technologický vývoj v oblasti možností oprav. Mohou to být odborníci spíše na navrhování nových mostů než na obnovu těch stávajících, což jsou dvě odlišné disciplíny,“uvedl pro MF DNES loni švýcarský odborník, který s opravou mostů radí mimo jiné i Paříži.
Veřejnou zakázku na projekt i vlastní rekonstrukci Libeňského mostu vypíše Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) už v říjnu. Průběh prací umožní zachovat pěší a cyklistický provoz.
Během oprav bude tramvajová zastávka Maniny posunutá blíže k mostu na holešovické straně. Po několikasetmetrové chůzi budou moci cestující přestoupit na náhradní autobusovou dopravu, která je dopraví dále směrem k Palmovce. Tím se město pokusí minimalizovat dopady oprav na pasažéry MHD.
„Zásadní je, že tento provoz bude zachovaný po celou dobu rekonstrukce,“vysvětluje Scheinherr. Naopak motoristé se budou muset smířit s objízdnými trasami přes Hlávkův most a Karlín či most Barikádníků a Povltavskou. Nepočítá se ani s dříve diskutovanou možností výstavby provizorního mostu pro tramvaje. „Tuto variantu město zavrhlo již za mého předchůdce ve funkci Petra Dolínka. Zatímco oprava části mostu nad řekou bude stát asi 400 milionů korun, ten provizorní most by podle starších kalkulací stál asi 350 milionů, takže by se to určitě nevyplatilo,“říká náměstek primátora.
Rampa připojí Rohanský ostrov
Díky rekonstrukci budou zachovány historické obloukové konstrukce architekta Pavla Janáka u mostu přes Vltavu a obloukového mostu přes bývalé východní rameno Vltavy u Palmovky. Úsek mezi těmito historickými částmi ale překlene zcela nová konstrukce. Díky ní vznikne nájezdová rampa na Rohanský ostrov. Libeňské soumostí také bude splňovat protipovodňová kritéria – Rohanským ostrovem povodňová vlna proteče a nevznikne „přehradový efekt“. Celkový rozpočet rekonstrukce i s novou výstavbou je odhadovaný na dvě miliardy korun.
Kritici rekonstrukce mostu také tvrdí, že se investice nevyplatí kvůli následné kratší životnosti mostu. Podle Scheinherra je ale vše otázkou údržby. „Bez té by ani nový most nevydržel padesát let, například Barrandovský most teď budeme opravovat už po 35 letech. Každý most vyžaduje větší rekonstrukci už po dvaceti třiceti letech kvůli hydroizolaci, odvodnění a povrchům,“říká náměstek. Opravený Libeňský most podle něj vydrží přímo úměrně tomu, kolik údržby se mu bude věnovat. Podle Scheinherra ani za padesát let od oprav nebude Libeňskému mostu hrozit, že by například musely být zbourány celé oblouky.