Pět let uzavírek
Pomalu, potichu a vlastně trochu nenápadně dnes začíná zásadní akce, která v nejbližších pěti letech výrazně ovlivní dopravu nejen v hlavním městě. Pražská Technická správa komunikací (TSK) začne opravovat nejvytíženější místo v republice, Barrandovský most.
Přes most projede denně více než 140 tisíc aut v obou směrech. Žádným jiným místem v celé České republice tolik vozidel za jeden jediný den neprojede. Aby si to šlo snadněji představit, je to šest tisíc aut každou hodinu, sto za minutu. Pro srovnání, v místě, kde se dálnice D1 dotýká Brna, je provoz poloviční. A také na začátku D1 na jihu Prahy na Chodově projede denně „jen“100 tisíc aut.
„Důležitá oprava Barrandovského mostu, které se není možné vyhýbat ze strachu o politické body, odstartuje teď, na konci září. První etapa, naplánovaná na příští rok, se dopravy dotkne zatím minimálně, začne se pracemi na sanaci pilířů,“popisuje náměstek pražského primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Navazující
etapy jsou podle náměstka předběžně naplánované na rok 2022 až 2025. „Vždy bude zachován průjezd minimálně tří jízdních pruhů, aby byla doprava na mostě ovlivněna pokud možno co nejméně,“slibuje Scheinherr.
Náklady na opravu mostu jsou odhadnuty zhruba na šest set milionů korun.
Komplikace se blíží
Protože se budou muset do užšího „hrdla“na mostě nacpat desítky tisíc aut, musí řidiči počítat v příštích letech s kolonami ze všech stran. Už teď totiž stačí, aby se na mostě nebo na některé silnici stala drobná nehoda nebo se frézovala vozovka, a silnice i most ze změní na parkoviště plné pomalu popojíždějících aut a autobusů.
Nejprve rekonstrukce ovlivní dopravu spíše v okolí mostu než na něm. „Od úterý bude omezen provoz v ulici Modřanská v úseku pod Barrandovským mostem,“popisuje mluvčí TSK Barbora Lišková.
Nečekaně bude znamenat i omezení pro cyklisty, stavba totiž zabere poloviční šířku oblíbené cyklostezky podél Vltavy, která vede kolem pilíře mostu.
Více než třicet let provozu a obrovské, stále narůstající dopravní zátěže se na stavu Barrandovského mostu mimořádně podepsaly.
První polovina mostu byla zprovozněna v roce 1983, celý pak v roce 1988. Jeho vrchní část ohodnotili při poslední kontrole správci mostů třetí nejhorší známkou ze sedmi – stav je podle nich „špatný“. Spodní část mostu ohodnotili jen o stupeň lépe.
Právě dole začne oprava. „V rámci první etapy rozsáhlé rekonstrukce bude provedena hlavně sanace betonových konstrukcí spodní stavby,“popisuje Lišková. Zjednodušeně řečeno, dělníci třeba mechanicky odstraní nesoudržné vrstvy starého betonu, opraví trhliny v něm a nanesou nové ochranné nátěry. Provoz na mostě zůstane zachován v podstatě beze změny.
Druhá fáze má začít na jaře roku 2022 a bude mnohem náročnější. Probíhat bude za provozu, přičemž řidiči se na mostě budou potkávat s dělníky. „Průjezdné zůstanou vždy minimálně dva jízdní pruhy v každém směru – plus zůstane zachován odbočovací nebo připojovací pruh,“slibuje Lišková.
Nově vyznačené pruhy budou o poznání užší než dnes, protože povedou jen po jedné polovině mostu, podle toho, která jeho část se bude zrovna opravovat.
Opravovat se bude všechno
Podrobnou diagnostikou bylo potvrzeno, že most je nezbytné opravit především v oblasti nosného předepnutého systému včetně izolačního souvrství. „Bude potřeba provést celkovou výměnu mostního svršku s novou izolací a výměnou odvodnění, kompletní výměnu povrchu vozovek a chodníků, úpravu osvětlení a přeložek inženýrských sítí,“popisuje Lišková náročnost opravy. Měnit se budou i svodidla nebo římsy a most dostane nové veřejné osvětlení. „Dojde také k překládce inženýrských sítí a počítáme i s kompletní výměnou povrchu vozovky,“dodala.
Dopravní situaci komplikuje hlavně to, že most není kudy jednoduše objet. Po proudu jsou jen staré mosty v centru města, přičemž Palackého nebo Jiráskův most rozhodně nepředstavují
komfortní objezdovou trasu.
Lepší to není ani proti proudu, na jihu metropole. Kromě zbraslavského mostu Závodu míru tu řeku překonává už jen Radotínský most na Pražském okruhu. Ten bude představovat alternativu především pro tranzitní dopravu. Odborníci upozorňují, že nehoda na této části okruhu během barrandovské rekonstrukce bude mít fatální dopad na dopravu v celé metropoli.
Opravy budou mít vliv i na veřejnou dopravu v Praze. Přes most totiž projíždí řada frekventovaných autobusových linek. Ty případné posílení vlakové nebo tramvajové dopravy přes centrum nebo přívozu v okolí Barrandovského mostu nemůže co se týče rychlosti nebo komfortu nahradit.
Řešením by byl nový Dvorecký most spojující Podolí se Smíchovem, tedy Prahu 4 a 5. Přes ten mají v budoucnu jezdit tramvaje, autobusy a vozidla Integrovaného záchranného systému. Jenže jeho stavba by měla začít nejdřív za dva roky a potrvá minimálně další dva až tři.
Počítáme také s kompletní výměnou povrchu vozovky.