Mrtví na silnicích vystupují ze stínu koronaviru

Je jasné, že v posledním roce byly oběti dopravních nehod lidem globálně spíše „ukradené“, když obětí koronaviru bylo mnohem víc. Jenže všechno se vrací do běžných kolejí a bezpečnost na silnicích určitě bude zase horkým tématem, když jím byla kontinuálně posledních více než patnáct let.

V sobotu MF DNES publikovala článek o tom, jak stoupá počet zranění a úmrtí na elektrických kolech.

Třetina cyklistů, kteří zahynuli na cestách, už zemře na elektrokolech, byť je to svým způsobem i logické, když elektrokol tolik přibývá. Konkrétně, loni zemřelo čtyřicet cyklistů a z toho bylo dvanáct těch „elektro“. Horská služba začala úrazy na elektrokolech samostatně evidovat, protože už to prostě stojí za to.

Část poslanců chce proto prosadit, aby elektrokolisté nosili povinně helmu.

Dá se očekávat, že mrtvých na silnicích bude letos rekordně málo (až se to bude v lednu vyhodnocovat), a když si vypůjčím reklamní slogan jedné finanční instituce – „na těchto základech můžeme stavět“. Na druhou stranu je jasné, že za to mohou i uzávěry okresů a tzv. lockdown. Katastry některých obcí byly tak malé, že se tam ani řidič nemohl vybourat. Než to pořádně rozjel, už byl na konci a dál nesměl.

Loni zemřelo na silnicích 460 osob, a to je také nejmenší počet od roku 1980, co se statistika sleduje. Pro lepší ilustraci, o jakých hovořím číslech – letos od ledna do května zemřelo na silnicích 157 lidí, v roce 1994 ve stejném období 533. Přitom rok 1994, to není žádný středověk.

Jistě se shodneme, že i 460 lidí je pořád ještě dost – a teď co udělat, aby to bylo do budoucna ještě méně?

Nula to nebude nikdy. Stejně jako nikdy nedosáhneme nula nakažených koronavirem a nula úmrtí na covid (i když to někteří epidemiologové pořád odmítají přijmout). Stejně tak i v dopravě jako u pandemie platí, že nelze cíle docílit jen restrikcemi. Nejlepší rada je stejně – kupte si novější a bezpečnější auto. A také – dostavte konečně tu zatracenou dálnici.

Cyklisté „jedou“proti proudu

V roce 2020 byl v nehodové statistice ve všech kategoriích usmrcených osob zaznamenán pokles, až na řidiče a spolujezdce v náklaďácích a právě u cyklistů. Těch zemřelo o čtyři více než v roce 2019.

Z toho logicky vyplývá, čím by se měli zabývat policisté i poslanci. Určitě by se neměli vysilovat úvahami, kolik promile alkoholu povolit vodákům na řekách (ani nevím, jak to s nimi dopadlo), ale helmy pro elektrokola jsou dobrým nápadem.

Jestliže si někteří elektrocyklisté nějak nechají vypnout omezovač rychlosti, mohou frčet i padesátkou, tedy stejně rychle jako na motorce, a k tomu myslím není co dodat. Jízdě na elektrokolech by měl nějakou osvětovou kampaň věnovat i BESIP, protože na nich jezdí i lidé, kteří neumějí jezdit ani na normálních kolech.

Typická nehoda kamionu s následkem smrti se pak stane někde na dálnici, často jich narazí víc do sebe. Často jsou to řidiči mezinárodní přepravy, kteří přes naši zemi jen profrčí, takže policie holt musí důsledně kontrolovat, jestli jsou odpočinutí a dodržují povolenou rychlost. Kolikrát jste viděli kamion, který měl na návěsu osmdesátku v kolečku, jež dávala jasně najevo, kolik smí jet, a jel stovkou?

Zároveň bych se přimlouval, aby Sněmovna v příštím volebním období projednala nový bodový systém připravený ještě ministrem Danem Ťokem. Je přehlednější, přináší třeba vyšší tresty za telefonování, ale bohužel se stal též „obětí koronaviru“.