Nový mozek trati na jih
Provizorium v náhradních prostorách končí. Frekventovanou trať z Uhříněvsi dispečeři řídí z nového dispečerského sálu na Balabence.
LIBEŇ Jedna z nejvytíženějších spojnic v metropoli a části středních Čech, z Uhříněvsi k Táboru, je řízena z nového pracoviště. Jedná se o dispečerský sál pro obsluhu části 4. tranzitního železničního koridoru. Nachází se v areálu Centrálního dispečerského pracoviště (CDP) v Libni u Balabenky.
S minutovým předstihem oproti jízdnímu řádu zamířil včera po poledni osobní vlak číslo 2538 na vršovickou stanici a poté dál na konečnou na hlavní nádraží. V opačném směru spoj číslo 9137 z centra do Benešova vjel ve stejnou dobu do Strančic včas. Právě takové údaje o vlacích pohybujících se na 4. koridoru sledují dispečeři z nově zprovozněného sálu na Balabence.
„Jde o nejmodernější centrum řízení provozu v Česku,“uvedl Tomáš Javůrek, náměstek pro techniku Správy železnic (SŽ). Výjimečnému významu pracoviště odpovídá jeho zajištění.
„Objekt je zabezpečen proti výpadku elektrické energie i proti hackerským útokům. Vzhledem k tomu, že je Správa železnic součástí kritické infrastruktury státu, nelze tuto problematiku popisovat podrobněji,“vysvětlila Nela Friebová, mluvčí SŽ. Na CDP Praha se na dálkovém řízení provozu podílí traťoví dispečeři, kteří pracují v několika sálech na Balabence.
Ještě čtyři sály
Tak jako třeba na jejich kolegy z řízení letového provozu, i na dispečery CDP jejich práce klade zvláštní nároky. „Nejprve musí úspěšně podstoupit zdravotní a psychologické vyšetření a následně složit odborné teoretické a praktické zkoušky,“sdělila Nela Friebová. Pro práci na konkrétním pracovišti je ještě nutné detailní poznání místních a traťových poměrů včetně sklonu trati a další zácvik.
Na centrále pracují také provozní dispečeři, kteří ve spolupráci s dopravci zajišťují koordinaci plánu vlakové dopravy včetně odchylek. Dále vedoucí dispečeři, kteří jsou v pozici vedoucího směny a dispečeři železniční dopravní cesty, kteří ve stanoveném rozsahu zajišťují příděl kapacity dráhy. „Požadovaná odborná způsobilost těchto zaměstnanců je obdobná jako v případě traťových dispečerů. Všichni pracují v režimu nepřetržitého provozu ve dvanáctihodinových směnách,“vysvětlují zástupci SŽ.
Důležitosti železničního „mozku“odpovídá vybavení, které mají zaměstnanci k dispozici. „Pracoviště obslužného personálu splňují nejnovější trendy, zejména pokud jde o velikost monitorů a komfort díky použití speciálních stolů o šířce téměř dva metry,“zdůrazňují železničáři. Libeňské CDP má s nově otevřeným dispečinkem k dispozici už šestici sálů. Zatím nejsou plně obsazeny. „Dojde k tomu postupně spolu s výstavbou a modernizací tratí, které zapojení do CDP umožní,“sdělila Friebová.
Obdobným způsobem dojde na zprovoznění ostatních stavebně předpřipravených, ale doposud vnitřně nevybavených dispečerských sálů umístěných v objektu CDP Praha. Pro traťové úseky plánované k zapojení jsou totiž rezervovány ještě čtyři dispečerské sály.
Po zařazení zmíněného traťového úseku do Tábora bude dálkově řízeno celkem 83 stanic a výhyben včetně 98 zastávek. Na jejich obsluze se ve směnném provozu podílí 185 traťových dispečerů a 75 operátorů železniční dopravy. CDP zajišťuje dálkové řízení železničního provozu na území Čech. Komplex na Balabence je v provozu od roku 2016.
Vytížený koridor
Výstavba u dispečinku ale nekončí. Zvláštní nároky na řízení provozu na kolejích přinese výstavba vysokorychlostních tratí, které jsou v různém stupni projektování. Pro jejich obsluhu SŽ počítá s tím, že v areálu CDP Praha postaví novou budovu.
Z metropole na Uhříněves a Benešov projede v pracovní den podle průzkumů okolo 34 tisíc pasažérů. „Tradičně nejvytíženější tratí je Praha–Kolín, druhou v pořadí je Praha–Benešov a třetí Praha–Beroun. Na těchto tratích leží nádraží v Klánovicích, Uhříněvsi a Radotíně,“uvedl Petr Tomčík, ředitel společnosti ROPID, organizující pražskou integrovanou dopravu. Do linky na jih správci železnic v posledních letech investovali desítky milionů korun. Vznikly nové stanice Eden a Zahradní Město. Rekonstrukcí prošlo i hostivařské nádraží. Trať ve Vršovicích dělníci přeložili. Původní úsek se stává promenádou.