Pod Vyšehradem Pražané vystoupí na novém nádraží
Stárnoucí ocelový most na Výtoni ustoupí novostavbě za dvě miliardy korun
Netušené možnosti nabídne plánovaný železniční most přes Vltavu na Výtoni, který nahradí stávající chátrající ocelovou spojnici. Jeho podoba vzešla z výběrového řízení, stavět se bude za čtyři roky. Správa železnic (SŽ) zamýšlí pod Vyšehradem vybudovat také vlakové nádraží, jež v těchto místech šest desítek let chybí.
„Připravovaná stanice vznikne u
Výtoně nad Svobodovou ulicí. Nahradí tím někdejší nádraží Vyšehrad, ležící o kus dál. Tento objekt navíc Správě železnic již nepatří,“popsal plány Pavel Paidar, ředitel Odboru přípravy staveb SŽ.
Nová stanice na vytížené trase z hlavního nádraží na Smíchov a dál na jihozápad za hranice Prahy nabídne pasažérům varianty pro jejich putování centrem města. Vznikne zde přestupní bod mezi vlaky a tramvajemi. Těmi zájemci dojedou mimo jiné asi za pět minut ke vstupu do metra na Palackého náměstí. Pěšky to sem potrvá z chystaného nádraží okolo deseti minut. Lidem to slibuje ulehčení cest na úřady, do škol anebo do řady nemocnic nacházejících se v této části Nového Města.
Turistům zase projektovaná stanice nabídne mimo jiné východisko k cestám na blízkou barokní citadelu Vyšehrad, k níž to bude asi 12 minut pěšky, anebo do Botanické zahrady UK v ulici Na Slupi, což zabere zhruba 9 minut chůze. „Jen málo železničních mostů na světě má tak unikátní polohu a hodnotu jako ten na Výtoni,“uvedl k tomu Adam Scheinherr (Praha sobě), stávající
náměstek primátora pro oblast dopravy. Zmíněné nádraží Vyšehrad na opačném konci Svobodovy ulice pro osobní dopravu přestalo sloužit v roce 1960 a proměnilo se ve výhybnu. Jeho budova, která získala památkovou ochranu, zpustla a řadu let čeká na záchranu.
Dvě miliardy a 20 měsíců
Tři koleje dostane podle vítězného záměru plánovaná dopravní stavba na Výtoni. Vzhledem k současnému vytížení železniční dopravy na hlavních tazích z Prahy tento rozsah představuje podle expertů nezbytnost. „Jde o jeden z nejvýznamnějších mostů svého druhu v ČR. Dvojkolejné řešení, jaké má nynější stárnoucí stavba, je již překonáno. Otázka železničního mostu na Výtoni se řeší od roku 1992. Příměstská železnice dnes získala nenahraditelnou roli,“vysvětlil generální ředitel SŽ Jiří Svoboda.
Vítězný architektonický návrh předložilo studio 2T Engeneering. Pokud vše půjde hladce, SŽ příští rok doladí smlouvy s touto společností spolu s dalšími právními náležitostmi. V roce 2024 dojde na vydání stanoviska o dopadu stavby na životní prostředí, takzvané EIA. A zároveň úředníci zajistí nezbytnou dokumentaci pro stavební povolení. Za tři léta má být jasný zhotovitel. A roku 2026 SŽ předpokládá, že se do díla pustí stavbaři.
„Počítáme s tím, že budování potrvá 20 měsíců. Cenu nyní odhadujeme na dvě miliardy korun,“vysvětlil Pavel Paidar. Cestující dojíždějící do Prahy se ale budou muset připravit na problémy. „V úseku Smíchov – hlavní nádraží dojde k vyloučení provozu. Rozsah výluk postupně upřesníme,“upozornila mluvčí SŽ Nela Friebová.
Historický, ale chátrající
Vítězství v konkurenci 11 společností si podle porotců studio 2T Engeneering zasloužilo komplexností podaného návrhu. Počítá s využitím pilířů starého mostu, zakomponováním plánované vlakové stanice a vazbou nejen na tramvaje, ale i trasy pro cyklisty a pěší. Vyhovuje také z pohledu památkové ochrany v tomto koutě metropole. „Zdařile překonává i citlivá místa,“zdůraznil Pavel Paidar. To představuje otázka podjezdu pod železnicí na Výtoni. Vzhledem například k podzemnímu zaústění Botiče zde nelze snižovat niveletu, úroveň terénu. Novostavba to vyřeší.
Starý most na Výtoni slouží od počátku 20. století, v jeho polovině prošel renovací. Ocitl se však nyní na hraně životnosti, platí na něm snížená rychlost ze 60 na 40 km/h. „75 procent jeho komponent je zdegradováno,“řekl Jiří Svoboda. Vzhledem k tomu je obnova původní konstrukce prakticky nemožná, technicky i finančně náročná. Neznamená to ale zánik ocelového monumentu. „Nadále zůstává technickou památkou. Počítáme s jeho umístěním jinam,“shrnují železničáři. Podobně naložili před časem s Malou Hrabovkou, snesenou ze zrušené tratě z hlavního nádraží přes Žižkov do Libně.
Tratí z hlavního nádraží na Smíchov a na Černošice jezdí podle dopravních průzkumů denně okolo 27 tisíc cestujících. Jde tak o jednu ze tří nejfrekventovanějších linek.