Automatické metro nebo chytré semafory
Pro pražskou MHD je hlavní výzvou udržitelnost a přilákání více pasažérů
PRAHA Největší současnou výzvou nejen pražské MHD, ale městské hromadné dopravy vůbec, je udržitelnost. K ní může MHD přispět nejen například využíváním alternativních paliv, ale také přilákáním většího počtu lidí, kteří nechají svá auta při cestě do práce doma. Aby se tak stalo, musí být hromadná doprava rychlá, s dostatkem spojů a v mezích možností také levná.
Na včerejší konferenci s názvem Výzvy moderní MHD, kterou pořádalo Sdružení dopravních podniků ČR, označili odborníci na mobilitu jako největší výzvu automatizaci MHD.
1 Metro budoucnosti
Nejblíže k automatizované dopravě má v Praze metro, konkrétně linky C a nově vznikající D. Pod Prahou je od minulého týdne vyražen první kilometr tunelů, což je asi desetina celé trasy, která by měla být kompletně v provozu v roce 2029.
„Se stavbou metra D zatím jedeme podle harmonogramu. Vyhloubili jsme tisíce tun zeminy, přeložili více než pět kilometrů inženýrských sítí a proinvestovali první miliardu. Nyní začínáme hloubit v další lokalitě – přístupovou těžní jámu do prostor budoucí stanice metra Olbrachtova,“říká Adam Scheinherr (Praha sobě), dosluhující náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady dopravního podniku (DPP).
Kromě vozů bez strojvůdce bude metro vybaveno také bezpečnostními stěnami s posuvnými dveřmi mezi nástupišti a kolejemi, které zabrání nehodám. Podle Jiřího Pohla ze Siemens Mobility jsou koleje vhodnější pro automatizaci více než silnice, jelikož případné nebezpečí může přijít z méně stran a systém tak může být jednodušší.
Výhodou automatizace je zejména možnost vypravit mnohem více spojů, jelikož linky nejsou omezené počtem řidičů. V roce 2020 město představilo také plán modernizace linky C, která je již nyní na hraně své kapacity. Podle dřívějších odhadů vedení města by se intervaly bezobslužných
vozů mohly zkrátit až na 85 vteřin.
„Systém by měl být nejdříve na lince C, abychom mohli úplně novou technologii otestovat ve zkušebním provozu na již provozovaném úseku metra a podle výsledků ji finálně doladit. Pokud bychom to udělali naopak, musíme nejprve dostavět první provozuschopný úsek ‚déčka‘, pak na něm automatické vozy testovat a teprve poté linku D zprovoznit a to je zbytečná ztráta času,“vysvětluje Daniel Šabík, vedoucí odboru komunikace DPP.
2 Tramvaje
Další oblast, kam by v budoucnosti měla automatizace pokročit, jsou tramvaje. To už je ale spíše vzdálenější budoucnost. „Naše zkušenost s autonomní tramvají je, že je hrozně pomalá. Sotva vidí překážku, hned začne brzdit, kdežto zkušený tramvaják nejdřív zazvoní a případně
až pak zabrzdí,“popisuje Pohl. DPP už nyní testuje nejrůznější protikolizní systémy, které jednou budou pro autonomní tramvaje nepostradatelné.
Že je bezobslužná tramvaj v nedohlednu, však neznamená, že by se tramvajová doprava neměla rozvíjet. A v uplynulém volebním období se podařilo zprovoznit množství nových drah či alespoň začít s jejich výstavbou. V souvislosti s tím město také nedávno vypsalo veřejnou zakázku na nákup dvou stovek nových tramvají.
3 Chytré semafory
Aby byla hromadná doprava v Praze opravdu efektivní a atraktivní, musí městem projíždět co nejrychleji. Tomu napomáhají takzvané semafory s preferencí, které podle signálů GPS na křižovatce upřednostní tramvaj nebo autobus, když se k němu blíží. Cenné minuty takto uspoří autobusy na více než polovině semaforů, které na své cestě potkávají, a v případě tramvají je to dokonce přes 90 procent, přičemž cílem je takto upravit veškeré světelné signalizace v metropoli.
4 Alternativní paliva
Čistě udržitelnou výzvou je nahrazování naftových autobusů ve flotile dopravního podniku bezemisními či nízkoemisními vozy. Praha minulý týden dokončila první novodobou trolejbusovou trať z Palmovky, elektrifikace šesti linek je v různých fázích výstavby a u dalších osmi linek autobusů je jejich elektrifikace již schválená.
Kromě toho DPP letos pustil do provozu 14 elektrobusů a nákup další stovky plánuje. Běží také veřejná zakázka na 140 hybridních autobusů a testovat autobusy na vodíkový pohon DPP plánuje začátkem příštího roku.