Potíže má VW, Mitsubishi i Fiat
Automobilovým světem cloumají skandály. Výrobci vozů podvádějí ve velkém
PRAHA Emise osobních automobilů jsou v poslední době pod drobnohledem, vše odstartovala vloni v září kauza Dieselgate koncernu VW. Podezření se ale objevují u řady dalších automobilek a například japonská firma Mitsubishi se přiznala k manipulaci s daty o spotřebě paliva (a tudíž emisí CO ). Nejnověji padá podezření na Fiat, který čelí v Německu nařčení, že se emisní systém jeho aut po určité době přepíná do méně efektivního módu.
O podezření v případě Fiatu informoval německý deník Bild am Sontag a dodal k tomu, že tamní úřady na možné nesrovnalosti upozornila firma Bosch, která dodává systémy vstřikování a řídicí jednotky (nejen) pro vznětové motory.
Vůči tomuto nařčení se ale na středeční výroční tiskové konferenci koncernu Bosch ohradil šéf skupiny Volkmar Denner. „V žádném případě Bosch neřekl, že Fiat používá neautorizované podvodné zařízení,“dementoval Denner spekulace o tom, že jeho skupina mohla donášet úřadům na svého zákazníka. Pro Bosch je to velmi citlivá si- tuace, firma by mohla čelit ztrátě důvěry.
Technická řešení existují
I proto Denner problematiku vysvětlil hlouběji. „Řešení pro omezení funkce emisního systému nejen že existují, ale jsou dokonce nezbytně nutná pro fungování motoru, například kvůli čištění filtru pevných částic,“vysvětlil Denner důvod, proč různé „kličky“v emisních systémech existují. „Jestli je takové řešení používáno povoleným způsobem či nikoli, to nejsme schopni jako Bosch posoudit, to umí jen sami výrobci,“obhajoval svou firmu. V případě kauzy Fiatu by mělo jít o to, že se emisní systém jednoho z dieselových modelů značky po 22 minutách přepne do méně efektivního módu, takže vůz pak znečišťuje ovzduší více. Normovaný emisní test přitom trvá 1180 sekund, tedy necelých 20 minut. Fiat se k nařčení doposud nevyjádřil.
Pokud se podezření potvrdí, bude to vlastně teprve druhý případ, kdy byla odhalená zásadní manipulace s emisními systémy. Informace, že emise aut v praxi neodpovídají tomu, co je naměřeno v laboratoři, se v automobilo- vém světě nesla již před vypuknutím kauzy Dieselgate, jenže kvůli zastaralým pravidlům a emisním testům se pochybení velmi špatně prokazují. I Volkswagen se vlastně přiznal sám a doposud nebylo detailně vysvětleno, jaké konkrétní normy či zákony firma porušila.
Pro automobilku je Dieselgate stále živoucím problémem, ale i přesto se zdá, že z potíží vyjde silná. Firma má letos šanci vykázat i přes vysoké náklady na nápravu škod po skandálu solidní zisk. Pro koncern je Dieselgate například příležitostí zapracovat na snížení nákladů a aféra také urychlila vývoj na poli elektromobility. Již letos bychom se měli dočkat nového sériového elektromobilu VW a elektromobily se mají stát novým charakteristickým znakem Volkswagenu a do roku 2020 chce automobilka představit 20 nových modelů. Koncern také chce podle svého šéfa Matthiase Müllera zřídit novou společnost, která se zaměří na sdílení aut a další moderní řešení mobility.
Kauza Dieselgate naplno otevřela téma emisí a relevance emisních testů. Nastalé atmosféry svým způsobem využila i ja-
11 milionů vozů koncernu VW se týká kauza Dieselgate, 1,2 milionu z nich nese značku Škoda
25 let manipulovali zaměstnanci Mitsubishi s údaji o spotřebě některých modelů. Kauza se týká nejméně 625 000 vozů této značky. Automobilka připouští, že vozů může být ještě více.
V roce 2012 se k manipulaci s daty o spotřebě v USA přiznaly značky Hyundai a Kia, kauza se týkala 1,2 milionu vozů. ponská automobilka Mitsubishi, která se přiznala k manipulaci s vykazovanými hodnotami spotřeby paliva, a tudíž emisí CO , které jsou také bedlivě sledovány. V současné atmosféře tak může kauza firmě ublížit méně, než kdyby šlo o osamocený případ.
Celá emisní otázka pak otevřela diskusi o nových testech, které by měly být nejen relevantnější vzhledem k praxi, ale měly by i omezit možnosti jejich různého obcházení. Testy nazývané RDE (Real Driving Emissions) by měly být v EU zavedeny od příštího roku.
Budou jiné testy?
Již nyní různé organizace podle RDE cyklu nová auta testují a ukazuje se, že mezi nimi jsou významné rozdíly. Výsledky svého vlastního rozsáhlého průzkumu zveřejnila společnost Emission Analytics, která otestovala 112 vozů aměřila jejich emise oxidů dusíku v reálném provozu. Šlo o vozy odpovídající aktuální normě Euro 6. Překvapením může být, že hned šest vozů koncernu VW zařadila firma do nejčistší skupiny A s nejnižšími emisemi. Stejného výsledku dosáhlo ještě BMW 320d. Vozy v této nejčistší skupině vykazují v praxi stejné emise jako při laboratorních testech.
I proto se Emission Analytics zastává dieselů s tím, že je očividné, že technologie potřebné k tomu, aby vznětové motory byly ekologické, existují. Stejnou rétoriku má i Bosch, pro kterého jako dodavatele systémů pro vznětové motory je důležité, aby o vznětové motory zájem nepolevoval.