Sport, nebo ekologický provoz

PRAHA Jen málo aut má kolem sebe takový kult jako Volkswagen Golf GTI, tradiční sportovní hatchback, který kdysi založil takzvanou kategorii hot-hatchů. Volkswagen se z popularity značky GTI ovšem snaží vytěžit maxi- dílný charakter ukazuje, jak široká je nabídka Golfu a jak různorodý tento model dovede být.

Stroj na zábavu

GTI jsme zkoušeli ve speciální edici Clubsport, která dostala dvoulitrový čtyřválec TSI s výkonem zvýšeným na 265 koní, což je o 45 více než u standardního GTI. Navíc má motor funkci overboost, od třetího převodového stupně výš umí zvýšit výkon na deset sekund na 290 koní a točivý moment na 380 Nm (o 30 více).

Díky tomu a díky přitvrzeném podvozku je Golf GTI Clubsport doslova stroj na zábavu za volantem. Auto je velmi živé, a ačkoli řízení neposkytuje moc dobrou zpětnou vazbu, je velká radost ho vodit zatáčkami a na výjezdu využívat výkonu motoru. Přitom stále Clubsport zůstává dobře použitelným autem na každý den, podvozek je sice tuhý, ale posádku úplně nevytřese, lehkost, kterou auto dává najevo, se hodí pro hbité reakce v městském provozu.

Testem prošlo provedení s manuální převodovkou, GTI se ale dodává i s automatem DSG, který dovede efektně přidávat meziplyn při podřazování, a tím po zvukové stránce bavit při jízdě ještě více. Ovšem sportovní jízda a vůbec výkonový potenciál vozu znamenají, že spotřeba paliva samozřejmě není nijak nízká, reálný je průměr asi okolo deseti litrů, ve městě při poskakování bude trochu potíž vejít se pod tuto hodnotu.

To Golf GTE se spotřebou rozhodně potíž nemá, po městě s ním lze jezdit téměř zdarma. Je to totiž plug-in hybrid, který lze dobíjet z běžné zásuvky nebo z nabíjecích stanic vybavených konektorem Mennekes. Kapacita baterií má vystačit až na 40 kilometrů jízdy, v praxi jsme ujeli na jedno nabití zhruba 35 kilometrů.

Drahý hybrid do zásuvky

Jízda po městě na elektřinu je přitom příjemně svižná a díky automatické převodovce DSG také hezky plynulá. Když elektřina dojde nebo ve chvíli, kdy je potřeba více výkonu než 102 koně, kterými disponuje elektromotor, se k pohonu připojí spalovací agregát 1.4 TSI s výkonem 150 koní.

Kombinovaně má soustava 205 koní a i při velmi neurvalé jízdě nebo hodně rychlém dálničním přesunu spotřeba nestoupá výrazně za hranici 7,5 litru na sto kilometrů. To je pro Golf GTE výborná vizitka, uvážíme-li, že jeho pohotovostní hmotnost je bez jednoho kilogramu 1,6 tuny, tedy o výrazných 204 kilogramů více než GTI Clubsport s automatem.

Na druhou stranu sympatická spotřeba je vykoupena v jiných oblastech. Golf GTE je sice dyna- mický, ale výbušnost GTI samozřejmě nemá. Jízda působí kvůli vysoké hmotnosti trochu těžkopádně, GTE se do zatáček nechce tak ochotně.

Podvozek je komfortnější, avšak vzhledem k tomu, že musí zvládat vyšší zátěž, může působit na rozbitých silnicích trochu prkenně. Auto má ale zase vcelku nízké těžiště a v zatáčkách drží až překvapivě dobře. GTE je ovšem celkově spíše svižné cestovní auto než sportovní hatchback.

Počítat je nutné také s menší přepravní kapacitou, GTE má objem zavazadlového prostoru 272 litry, akumulátory zabraly místo a zvýšily tu podlahu.

Nicméně největším zádrhelem GTE je cena, která začíná kousek nad milionem korun. Je to nejdražší VW Golf na trhu, i špičkový Golf R s výkonem 300 koní a pohonem všech kol je o trochu levnější. Lacinější je dokonce i technicky totožné Audi A3 e-tron. A testovaný soupeř GTI Clubsport vyjde na 789 900 korun v případě manuální převodovky a 849 900 korun u automatu. Obyčejný GTI je pak ještě o dost levnější, z hravosti toho přitom moc neztratí.

LN porovnaly poslední reinkarnaci kultovního hatchbacku Golf GTI s jeho hybridním sourozencem GTE. Největším zádrhelem GTE je cena, která začíná kousek nad jedním milionem korun. Je to nejdražší VW Golf na trhu... Levnější je dokonce i technicky totožné Audi A3 e-tron.