Škoda má blízko do čínských rukou

V Česku se schyluje k opravdu mimořádnému obchodu. Čínský strojírenský gigant CRRC intenzivně vyjednává o koupi stoprocentního podílu v plzeňské Škodě Transportation.

PRAHA Čínská společnost CRRC se o Škodu Transportation zajímá především kvůli jejímu „papírovému“a technologickému zázemí. CRRC – kolos se zhruba 187 tisíci zaměstnanci – má kapitál a ve své zemi rozsáhlé výrobní kapacity, pro evropský trh však potřebuje nejrůznější povolení, technická data a v neposlední řadě i lidi s potřebnými znalostmi.

„Zájem čínských investorů je vážný. Podle mého názoru jsou šance na úspěch obchodu zhruba 60 na 40,“řekl serveru Lidovky.cz důvěryhodný zdroj, který je dobře obeznámený se situací v plzeňské strojírně. Informace o jednání potvrdilo serveru i několik dalších vysoce postavených lidí z oboru.

Číňané dokončují prověrku

Zájem CRRC o koupi stoprocentního podílu ve Škodovce nesouvisí s pročínskou investiční aktivi- tou Hradu, ale vychází spíše z dlouhodobé spolupráce, kterou obě firmy už několik let udržují v rámci různých projektů. Inženýři ze Škody například pro čínské koleje vyvinuli tramvaj 27T, která vychází z modelu ForCity a od letošního března jezdí ve městě Čching-tao.

V současné době zástupci podniku China Railway Rolling Stock Corporation, jak zní plný název, dokončují prověrku ekonomické kondice Škodovky. V řádu dnů, nejvýše týdnů by se pak mělo rozhodnout o memorandu, po jehož podpisu by se obchod stal pro obě strany závaznější. „Byla by tam zakotvena smluvní pokuta ve výši několika procent z celkové hodnoty akvizice v případě odstoupení od obchodu,“dodal jeden ze zdrojů. Mluvčí Škody Transportation Michal Tobrman se k akvizici odmítl vyjádřit. Čínská strana na zaslané otázky do uzávěrky nereagovala.

Obchod může být zajímavý pro obě strany. Pro CRRC by byla akvizice vstupenkou na evropský trh. Tam se připomněla například nedávným podpisem smlouvy na prodej tří vlakových souprav, které si objednal český soukromý dopravce Leo Express. Elektrické jednotky má výrobce dodat do poloviny roku 2018, v kapse má opci na výrobu desítek dalších.

Strojaři z CRRC disponují velkým kapitálem, ale jejich sílu na starém kontinentě sráží to, že jim zatím chybí zmíněná evropská povolení či přístup k technologickým detailům – například data týkající se vývoje lokomotiv.

Podivná privatizace

Pro Škodu Transportation by vstup čínského kapitálu zase znamenal mimo jiné možnost dát mnohem více peněz do vývoje. To by jí mohlo pomoci srovnat v některých ohledech krok s velkými konkurenty na evropském trhu, jako jsou Siemens nebo Alstom.

O kontaktech mezi CRRC a Škodou už před několika týdny informoval server Echo 24. Podle něj se jednalo o ceně v řádu trojná- sobku ročních tržeb. To by v případě loňských příjmů znamenalo částku kolem 55 miliard korun.

Za Škodou Transportation stojí čtyři klíčoví podílníci: Tomáš Krsek, Michal Korecký, Marek Čmejla a Jiří Diviš. Firmu získali před šesti od společnosti Appian, která ji vlastnila od roku 2003 po převzetí od českého státu (poslední dva jmenovaní byli manažery Appianu). Privatizace budí dodnes řadu podezření. Například to, zda noví vlastníci nezískali podnik od státu příliš levně.