Číňané chtějí české razítko na lokomotivy
Koupě unikátního testovacího centra Českých drah by čínské firmě usnadnila průnik do Evropy
PRAHA V době, kdy čínský výrobce vlaků CRRC jedná o koupi plzeňské Škody Transportation, se na českém železničním trhu rodí další velký obchod. Ve vysokých byznysových a politických kruzích se skloňuje prodej strategické dcery Českých drah zaměřené na testování lokomotiv a vagonů.
Oba obchody spolu podle informací serveru Lidovky.cz souvisejí. Pokud se podaří vyjednavačům dotáhnout prodej Škody – české jedničky ve výrobě tramvají, trolejbusů a lokomotiv –, může přijít na řadu další logický krok.
Jeden z největších producentů vlaků na světě China Railway Rolling Stock Corporation by se mohl prostřednictvím nově nabyté české firmy začít ucházet o Výzkumný ústav železniční (VUZ). Pro Číňany by znamenal přístup ke službám málo známé, ale nesmírně důležité společnosti, která provádí akreditované zkoušky železničních vozidel v laboratořích či na unikátním testovacím okru- hu ve středočeské Velimi. Ten patřímezi nejuznávanější areály svého druhu v Evropě.
Testování a všemožná technická povolení jsou právě to, co Číňanům v Evropě chybí. Mají kapitál i obří výrobní kapacity, ale to nestačí. Proto je pro ně logické usilovat o zdejšího výrobce vlaků s homologovanými lokomotivami a vagony – Škodu Transportation. Neméně důležité může být ve snaze proniknout na evropský trh i získání výzkumného a testovacího centra, které má oprávnění vlakům udělit „kulatá razítka“.
Hraje se o hodně. VUZ je komerční firma se vším všudy, jejíž roční tržby se pohybují v řádu stovek milionů korun. Lze ji bez přehánění označit za rodinné stříbro Českých drah. Mezi její zákazníky patří nadnárodní obři jako Sie- mens, Stadler či Bombardier. I proto zamýšlená koupě dceřiné firmy drah budí mezi lidmi z oboru rozruch i zamítavé reakce, byť oficiálně žádná nabídka do Českých drah nedorazila. Nepotvrdila ji ani CRRC – její zástupci na zaslaný dotaz neodpověděli.
„VUZ podle mých informací není na prodej. Pokud by se České dráhy chtěly ústavu zbavit, což bych uměl pochopit, jsem pro to, aby VUZ vlastnil stát,“řekl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO).
„Pokud by se České dráhy chtěly ústavu zbavit, jsem pro to, aby VUZ vlastnil stát.“
V tuto chvíli je nasnadě, že případný prodej dceřiné firmy státního dopravce do čínských rukou by byl politicky velice těžko uskutečnitelný. Výzkumný ústav železniční má strategický charakter a každý takový prodej musí být dobře odůvodněný.
Nejde přitom o podnik, který by musel stát dotovat. Naopak, je ziskový a se zvyšujícím se vlivem železnice na dopravě v Evropě může význam VUZ – i jeho příjmy – ještě růst.
Navíc, do příštích parlamentních voleb zbývá už jen necelý rok a je otázkou, zda by některá z politických stran chtěla riskovat tím, že by prodej prosazovala. Server Lidovky.cz se na případný obchod zeptal i šéfa VUZ Antonína Blažka. „Nikdo nás neoslovil, ani jsme s nikým nejednali,“uvedl Blažek.
Nenápadná firma sídlí v pražské ulici Novodvorská, ukryta v sousedství sídlištní zástavby. Provádí například statické testování sedadel, tlumičů a dalších částí železničních vozidel. Příliš se o ní v médiích nemluví. Naposledy se tak stalo v ne úplně příznivých souvislostech.
V březnu tohoto roku zadržela policie výše zmíněného Antonína Blažka a ředitele pro techniku a rozvoj Petra Kavána. V rozsáhlé kauze, která se týkala údajných pletich při zadávání veřejných zakázek na železnici, kriminalisté obvinili několik lidí a společností. Stíhání VUZ jako firmy policie sice v létě zastavila, trestní stíhání Blažka a Kavána však dosud neskončilo.
Informace, že se čínští investoři zajímají o strategický železniční ústav, se objevily v době, kdy čínská společnost China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) jedná o možném převzetí plzeňské strojírny Škoda Transportation. V tomto případě jde o byznys v hodnotě desítek miliard korun. Informace o vážných jednáních přitom LN potvrdilo několik vysoce postavených lidí z oboru. Podle těchto zdrojů si zástupci CRRC v současnosti prověřují ekonomickou kondici Škody Transportation.
V případě dalšího zájmu Číňanů by tak mohl následovat podpis memoranda, které by zvýšilo význam chystané akvizice. V případě, že by pak z obchodu nakonec sešlo, by z něj rovněž vyplývala například i smluvní pokuta ve výši několika procent z hodnoty transakce.
Historie zkušebního závodu spojeného se státními drahami se píše od roku 1950, kdy byl zřízen Výzkumný a zkušební ústav ČSD.
Instituce prošla v průběhu let řadou změn v organizaci i názvu, jednu dobu například spadala pod ministerstvo dopravy. Od roku 2005 je VUZ dceřinou společností Českých drah.
VUZ nabízí akreditované služby a zkušebnictví. Provádí například testování sedadel, tlumičů a dalších částí železničních vozidel.
Velmi důležitou součástí služeb je testování vozidel a souprav na malém (4 km) a velkém zkušební okruhu (13,3 km) ve Velimi.
Mezi zákazníky VUZ patří velké firmy jako Stadler, Škoda Transporation či Siemens. Tržby VUZ se pohybují v řádu stovek milionů korun ročně. Podle některých zdrojů o jeho získání v minulosti uvažovala i Škoda Transportation.