Noční vlaky na odstavné koleji

Od nového jízdního řádu nenajdeme v nabídce evropských železničních společností mnoho nočních vlaků. České republiky se dotkne zejména konec nočního vlaku Kopernikus z Prahy do Kolína nad Rýnem, který představoval poslední existující noční spojení směrem do Belgie, Nizozemí a Francie.

Noční vlaky, dříve jeden ze základních způsobů přepravy po Evropě, se dostaly do ekonomických potíží z několika důvodů, přičemž často musí čelit neférovým podmínkám jiných druhů přepravy. Prvním z nich je konkurence levné letecké dopravy, u které je navíc letecký benzin osvobozen od daní. Druhým důvodem je rozvoj vysokorychlostních spojů. Rychlé vlaky dokážou spojit metropole i přes den, bez nutnosti trávit ve vlaku celou noc. Třetím zásadním důvodem je pak situace na evropském železničním trhu, kdy za používání kolejí se platí za každý ujetý metr, kdežto zpoplatněných silnic je zásadně méně.

Proti vlakům hraje také zastaralost rezervačních systémů jednotlivých dopravců v Evropě. Zatímco letenku téměř kamkoli si dnes koupíte třeba zmobilu na několik kliknutí, rezervační systémy železničních společností nejsou dobře propojeny a mnoho nočních spojů nelze koupit jinak než na nádraží. Přitom je stále mnoho lidí, kteří z nejrůznějších důvodů nemohou nebo nechtějí létat. Ať jsou to zdravotní omezení, psychické komplikace, nebo třeba nechuť se podílet na ničení životního prostředí, na němž má letecká doprava nemalý podíl.

Vyjmenované důvody ukazují, že v udržení ekologicky šetrné a dostupné železniční dálkové dopravy hraje stát zásadní roli. Zatímco zdanění leteckého benzinu a podmínky provozu na evropských kolejích jsou celoevropská záležitost, absence vysokorychlostních tratí padá na hlavu českých vlád.

Západoevropské metropole jsou propojeny sítí vysokorychlostních linek, a noční vlaky tak opravdu takřka nepotřebují. Naopak Českou republiku s Německem spojuje pouze jediná dvojkolejná elektrifikovaná trať přes Děčín s maximální rychlostí 160 kilometrů za hodinu.

Na železnici jako by železná opona stále existovala – jak jinak si vysvětlit, že trasu z Prahy do Mnichova urazí vlak za téměř šest hodin a v plánech ministerstva dopravy není žádné zásad- ní zlepšení. Pro srovnání, z Mnichova do Paříže pak cesta trvá opět přibližně šest hodin, přičemž ale za stejnou dobu urazí vlak dvojnásobnou vzdálenost.

Za této situace je ostudné, že se v rozpočtu ministerstva dopravy nenajdou peníze na udržení posledního smysluplného nočního spoje do západní Evropy. Je totiž zjevné, že noční vlak, který spojoval Prahu s Kolínem na Rýnem, bude chybět mnohem více českým cestujícím, a je tedy logické, že se na jeho ztrátě nechtěly podílet Deutsche Bahn.

Situace je o to smutnější, že polovina vlaků vyjížděla z Varšavy, a o náklady se tak mohla podělit česká strana s Polskem. Ve výsledku tak pro spojení s Německem nemáme ani vysokorychlostní tratě, ani noční vlaky.

Je ostudné, že se v rozpočtu nenajdou peníze na udržení posledního nočního spoje do západní Evropy