Dražší rychlodráha je lepší než nic
PRAHAO železniční trati mezi centrem Prahy a letištěm v Ruzyni se mluví tak dlouho, že už mnozí ani nevěří, že se někdy zrealizuje. Nyní se zdá, že je jasněji v tom, jak problematickou stavbu naplánovat. V Dejvicích a Střešovicích povede nejspíš tunelem, což je o tři miliardy korun dražší, než kdyby vlaky jezdily na povrchu. Jiná možnost ale ani není, přiznal ministr dopravy Dan Ťok (ANO). uvedl včera Ťok na konferenci LN Inovace & železnice, která se konala v pražském President Hotelu. „Chceme vyjít veřejnosti vstříc. Pokud trať povede v tunelu, nebude například území rozdělovat,“dodal ministr.
Mezi řečníky byl mimo jiné i nový člen představenstva Českých drah Miroslav Kupec, ředitel podpory prodeje ČD CargoMichal Roh či šéf společnosti AŽD Zdeněk Chrdle.
Nová trasa za 22 miliard
Stavba takzvané rychlodráhy na trase Praha–Kladno s odbočkou na ruzyňské letiště symbolizuje těžkosti při plánování a výstavbě nových železničních tratí v Česku. Více se mluví o vizích než o hotových úsecích, data dokončení se neustále posouvají. V tomto je právě trať na letiště, plánovaná mimo jiné v trase staré buštěhradské dráhy, v negativním slova smyslu příkladná.
Její rozpočet nyní resort dopravy odhaduje na 22,5 miliardy korun včetně tunelu do Veleslavína, kde by soupravy vyjížděly na povrch. Na tuto dražší variantu ale musejí nejprve kývnout poradci z Evropské unie (nazývaní zkrat- „Bude lepší připlatit tři miliardy kou Jaspers, tým tvoří odborníci z Evropské komise, Evropské investiční banky a Evropské banky pro obnovu a rozvoj – pozn. red.), protože větší část peněz na rychlodráhu by měla přitéct z bruselských fondů.
Nyní se expertům z Jaspers zdá vedení pod povrchem zbytečně drahé. „Na části trasy do Veleslavína se nyní pracuje. Dává nám to prostor dojednat s Jasper změnu, aby bylo možné financo- vat i tunelové řešení,“uvedl ministr Ťok.
Nejdřív v roce 2024
Pokud by vše vyšlo – nejen peníze operačního programu Doprava II (2014–2020), ale i územní řízení i všechna další povolení – mohlo by být moderní vlakové spojení s letištěm a Kladnem hotové za bezmála osm let v roce 2024.
Na české železnici jsou však stavby, které mají v rodných lis- tech ještě více futuristické termíny. S prvními vysokorychlostními tratěmi počítá Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) až v roce 2030. Právě tyto trasy, umožňující významně překročit současné české rychlostní maximum 160 kilometrů v hodině, byly jedním z klíčových témat úterní železniční konference. Řada jejích účastníků si v duchu začala počítat, kolik jim bude let, až bude nějaké takové spojení hotové.
„Největší šanci má trať Praha – Ústí nad Labem – Drážďany s tunelem pod Krušnými horami, ta by mohla vzniknout nejdříve. Velmi důležité je také spojení mezi Prahou a Mnichovem, kde v současné době není železniční doprava konkurenceschopná,“uvedl šéf SŽDC Pavel Surý.
Dan Ťok vidí naději v případné změně stavebního zákona, o níž mluvil už v minulosti a kterou se pokusí ještě v rámci svého mandátu prosadit. Rok 2030 označuje s trochou nadsázky za šílený. „Tyto termíny padají na základě dnešních zkušeností. Chystám velmi výrazné změny ve stavebním zákoně, které by umožnily rychlejší stavění zejména liniových staveb,“podotkl ministr.