U retardérů raději nedýchat

Zpomalovací prahy přispívají hodně nejen k bezpečnosti chodců, ale i ke znečištění ovzduší

PRAHA Při průjezdu rezidenční čtvrtí řidič v zájmu bezpečnosti několikrát nedobrovolně nadskočí. Zpomalují ho retardéry. Podle několika odborných studií tyto příčné překážky sice pomáhají zmírňovat rychlost a přispívají k bezpečnosti provozu, ale zároveň není zdravé žít v jejich okolí.

Desetinásobek průměru

Jak moc retardéry ovlivňují množství nebezpečných emisí, změřil na dvou frekventovaných pražských tazích odborník z ČVUT Michal Vojtíšek. Kolem poledne loňského 14. prosince testoval ve Vysočanech vzorky ovzduší 20 minut na Sokolovské ulici, kde byl provoz kvůli opravám zúžen na jeden pruh a v cestě měla auta čtyři retardéry. Vozy u nich zpravidla prudce brzdí a rozjíždějí se, což mění parametry jízdy imnožství látek, které auta z výfuku vypouštějí.

„Na Sokolovské jsme naměřili za vozidly 60 až 70 tisíc pevných částic na metr krychlový vzduchu, městský průměr je 7000. Jsou to malé částice, které se ukládají v plicních sklípcích a pronikají do krevního oběhu,“uvedl Vojtíšek, který na ČVUT působí v Centru vozidel udržitelné mobility.

V rámci akce uspořádané společně s Ústředním automotoklubem Vojtíšek testoval s mobilním měřičem vzduch ten samý den ještě na Českomoravské ulici. Tam byl na- opak provoz plynulý, ve dvou pruzích a nepřerušovaný retardéry.

Tam naměřil koncentraci 40 tisíc částic na metr krychlový, což je také několikanásobek pražského průměru. Nicméně jde o podstatně nižší číslo než to, které zaznamenal na Sokolovské. „Plynulá jízda vede k nižším emisím částic,“shrnul výsledky Vojtíšek.

Hledá se náhrada

Problematikou retardérů a jejich vlivu na životní prostředí se ke konci loňského roku zabýval také britský Národní institut pro kvalitu zdraví a péče (NICE). Tato organizace dokonce na základě dosažených výsledků a zkušeností zmiňuje možnost postupného rušení retardérů.

Co její experti naměřili: v případě auta na benzin vedlo snížení rychlosti na 30 km/h ke zvýšení emisí oxidů dusíku o 60 procent. O stejný díl se zvýšil i podíl oxidu uhličitého. Pevných částic pak podle studie NICE proniklo do ovzduší zhruba o 47 procent více.

Jedním z možných řešení tohoto problému je podle NICE postupné nahrazení retardérů jinými nástroji, které dokážou zpomalit dopravu, jako je například posílení proměnného značení. To však logicky není možné použít všude.