Světlomety u Octavie budí vašně
Škoda Auto poprvé naživo představila faceliftovanou verzi svého klíčového modelu Octavia.
(od zvláštního zpravodaje LN) Obnovená verze Škody Octavia dostala dvě docela zásadní estetické změny. Té první si všimne každý, nové dvojité čelní světlomety budí v diskusích velmi rozporuplné reakce a ani není divu. Po elegantním a konzervativním řešení původní verze totiž přicházejí na scénu světlomety, které se opravdu na první pohled nemusejí líbit každému. kola více u krajů blatníků a auto je rozkročenější, což dodává zádi na robustnosti a eleganci. Důsledkem nového řešení, kterého bylo dosaženo za pomoci nových dílů zadní nápravy, je i vylepšení směrové stability auta a jízdních vlastností v zatáčkách. Je to ale vylepšení jen drobné, málokterý řidič jej v praxi pozná. Co se zadní nápravy týče, nadále Octavia volí dvojí řešení. Tím základním je náprava s vlečnými rameny. Ta je určena pro vozy s motory do výkonu 110 kW včetně, tedy asi pro většinu prodaných modelů. Silnější provedení a auta s náhonem 4×4 nebo s pohonem na CNG mají víceprvkovou zadní nápravu. Ta je stabilnější, ale při běžné jízdě pozná řidič hlavně akustický rozdíl. Víceprvková náprava je zcela tichá, zatímco ta vlečná při přejezdu nerovností bouchá. Facelift tento rozdíl ještě umocnil.
Raději benzinový agregát
Octavia je nadále nezáludné a uživatelsky přívětivé auto. Podmínkou ale je, aby byl pod kapotou benzinový motor (nebo CNG varianta). Se zážehovým agregátem je Octavia vždy příjemně tichá a velmi klidná, diesel auto nepříjemně rozvibruje a interiér prosycuje dunivým zvukem. Když se smíchá ještě se zvuky od zadní nápravy, není to nic příjemného. V benzinovém provedení (a třeba s víceprvkovou nápravou) je ale klid, jediné, co může posádku rušit, je aerodynamický hluk, jinak je benzinová Octavia skvěle tichá.
LN měly možnost vyzkoušet i další trochu kontroverzní prvek, který ale už Škoda zavedla před faceliftem – litrový tříválec TSI s výkonem 85 kW, který je dnes základem v ceníku. Motor na auto výborně stačí, je dobře odhlučněný i utlumený z hlediska vibrací a jeho zvuk v otáčkách možná i charakternější než u čtyřválců. Navíc se k vytáčení nenechá moc pobízet a auto s ním krásně plynule zrychluje. Jen to chce držet otáčky nad úrovní dvou tisíc za minutu. Spotřeba se přitom při svižné jízdě pohybovala na skvělých 6,3 litru na 100 kilometrů a v praxi se půjde určitě dostat i o půl litru níže.
Jenže údělem „obchodních cestujících“, kterým slouží Octavia jako služební vůz, je diesel. V dnešní době především levnější 1.6 TDI. Jeho výkon je shodný jako u litrového TSI (85 kW), je však dávkovaný hruběji a i kvůli spojení s pouze pětistupňovou převodovkou (TSI má šestistupňovou) za mnohem hlasitějšího a nepříjemnějšího zvukového doprovodu. Spotřeba přitom není drasticky nižší než u TSI, při shodném tempu se pohybuje asi na 5,5 litrech na 100 km.
Určitou alternativou pro firmy může být provedení s pohonem na CNG. Výkon 81 kW z agregátu 1.4 TSI neohromí a litrový tříválec proti němu působí dynamičtěji. Jenže z hlediska provozních nákladů na tom bude CNG provedení lépe než diesely.