Pro Uber jezdí flotily nádeníků

PRAHA Dvanáct hodin jízdy po Praze ve dne i v noci za 70 korun na hodinu? Americká aplikace Uber slibuje cestujícím levné svezení pomocí aplikace v mobilním telefonu. Řidičům zase jednoduchý přivýdělek bez závazků a stresu. Jenže zdaleka ne každý řidič, který v Praze pro Uber jezdí, s tím bude souhlasit.

Co z pohledu cestujícího vypadá jako bezchybná alternativa klasickým taxíkům, může být ve skutečnosti systém připomínající pyramidové schéma. V Uberu totiž našla obchodní příležitost řada lidí, kteří na sebe registrují desítky vozidel, se kterými potom nechávají jezdit jiné. Veškerý výdělek jde na účet majitele takovéto flotily a ten pak své „zaměstnance“vyplácí sám. A podmínky si někdy nezadají s vysokými pronájmy náročných dispečinků taxislužby.

„Uber nekontroluje, za jakých podmínek jsou další řidiči zaměstnáváni. Když jsem začínal, povedlo se mi přetáhnout asi čtyři nebo pět řidičů. Okamžitě mi volal jejich šéf a hulákal na mě, proč mu kradu zaměstnance,“popisuje LN Jan (příjmení si nepřál zveřejnit), jeden z těch, kdo si v Uberu založili podnikání.

Firma flotily podporuje

Stačilo mu k tomu slíbit řidičům 110 korun na hodinu. U svého předchozího chlebodárce totiž měli o 20 korun méně. „A to je ještě slušné. Jsou lidé, kteří jezdí za 50 až 70 korun na hodinu,“upo- zorňuje Jan. Auta patřící do flotil se téměř nezastaví. Řidiči se za jejich volantem střídají ve směnách, aby vydělali na povinné odvody.

Ti největší mají několik desítek vozidel a výhody oproti ostatním. Uber si například namísto standardních 25 procent z každé jízdy strhává jen 15 procent. Velké flotily tvoří v hlavním městě Ukrajinci a další východoevropské národnosti. A ne vždy mají v pořádku všechny náležitosti.

„Co si budeme nalhávat, v Uberu prochází i auta starší než inzerovaných deset let. Do provozu se dostanou vozy staré 15 let, když dobře vypadají. Kontrola vozidel chybí stejně jako kontrola osobních dokumentů. Jezdilo se i na cizí identity, to už je hodně za hranou,“tvrdí Jan.

Uber o této činnosti nejen ví, ale sám ji podporuje. Jde totiž o snadný způsob, jak zvýšit počet vozidel v ulicích, a tedy i výdělek s minimálními náklady. Firma má jednoho „styčného důstojníka“, se kterým může domlouvat nasazení aut do konkrétních lokalit v konkrétní časy. Podle mluvčí firmy Miroslavy Jozové však všichni řidiči musí mít platné pracovní povolení a povolení k pobytu. Zdali tomu tak vždy opravdu je, ale Uber nekontroluje.

„Uber je platforma, kterou mohou řidiči využívat, a získat tak další příjem, řidiče Uber nezaměstnává,“vysvětluje Jozová.

Flotily jako cesta do Brna

Pod tlakem jsou mnohdy i ti, kdo jezdí sami na sebe. Často totiž nemají vlastní auta. Kromě trhu s řidiči tak v Uberu funguje i trh se samotnými vozidly, kam se v současnosti přesunul i Jan. Co do velikosti je to přitom byznys srovnatelný s drahým pronájmem živnosti.

„Měl jsem řidiče, který platil 22 tisíc měsíčně za Škodu Octa- via a říkal, že si vydělá sedm osm tisíc čistého. Byl na pracovním úřadě. Teď si umě jedno auto pronajímá člověk, který je u bezpečnostních složek, a takhle by si tedy správně přivydělávat neměl,“popisuje Jan.

Uber nicméně flotily hájí. „Možnost registrovat se pod jiného partnera je proto, aby partnerští řidiči mohli platformu začít využívat okamžitě. Poskytujeme jim však konzultace a veškeré informace, aby mohli využívat Uber jako samostatní partneři,“uvedla mluvčí Jozová.

Byly to přitom právě flotily, díky kterým Uber v únoru expandoval i do Brna. Se šéfy pražských flotil se dohodl na podpoře, aby rozjezd v nové destinaci zvládl. Zvedl tím ale vlnu odporu dosavadních dopravců. Ve městě službu minulý týden po pouhých dvou měsících předběžným opatřením prozatím zakázal soud.

Struktury dopravní aplikace Uber obsadili podnikavci, kteří na vlastní jméno za drsných podmínek zaměstnávají další řidiče.