Škoda pomůže Číňanům v expanzi

Koupě Škody Transportation patří k velkým událostem čínské byznysové scény, hodnotí mnohamiliardový obchod list China Daily

PEKING/PLZEŇ Největší český výrobce vlaků a tramvají vzbudil pozornost v Číně. Připravovaný prodej plzeňské Škody Transportation železničnímu gigantu CRRC je i v čínském měřítku velkou událostí. Významný deník China Daily o něm píše jako o jednom z klíčů ke globální expanzi skupiny.

Není to přehnané tvrzení. Už z dřívějších informací bylo zřejmé, že Škoda je pro China Railway Rolling Stock Corporation důležitou vstupenkou na evropský trh, protože má technické know-how i úřední povolení.

Nyní význam chystaného obchodu – jehož hodnota se pohybuje kolem třiceti miliard korun – podtrhli samotní Číňané. Konkrétně anglicky psaný list China Daily minulý týden podrobně popsal expanzivní strategii CRRC jako jednu z velkých událostí tamní byznysové scény.

Největší výrobce kolejové techniky na světě plánuje letos uzavřít dvě velké zahraniční akvizice, z nichž deník zmiňuje právě nákup Škody Transportation. Vyjednávání už podle dřívějších informací LN dospěla do finální fáze. Zdá se, že obchod bude uzavřen v červnu nebo červenci u příležitosti česko-čínského investičního fóra na Pražském hradě.

List zdůrazňuje význam kroku pro „zvýšení podílu na evropském železničním trhu“. Vliv CRRC na starém kontinentu je za- tím mizivý. Vlaky firma dodala třeba do Makedonie, objednávku má ze Srbska. Dalším zákazníkem je český dopravce Leo Express, který by od CRRC měl příští rok převzít tři nové jednotky.

Nástroj v konkurenčním boji

Problémem světové jedničky jsou odlišné předpisy a požadavky pro Evropu. Nestačí jen vlaky dopravit k zákazníkovi, musejí vždy odpovídat místním regulím. Zároveň je pro CRRC nutností získat odpovídající výrobní kapacity. Velké ryby jako francouzský Alstom nebo německý Siemens Číňané nejspíš neuloví, proto cílí na středně velkého výrobce. Síla Škody spočívá v tom, že její dceřiné firmy nabízejí širo- kou škálu výrobků. Od elektrických motorů přes vagony, trolejbusy, tramvaje, lokomotivy až po celé vlaky typu InterPanter.

„Pokud dojde k uzavření obchodu, bude to poprvé, co tato čínská skupina převezme takto komplexního výrobce dopravních produktů,“hodnotí China Daily. Rozhodně však nejde o obchod uzavřený za pár dnů. Rozhovory, prověřování finanční kondice i dějové zvraty se odehrávají od loňského podzimu, kdy probleskly první zprávy o této výjimečné akvizici.

„Strategie našeho rozvoje se posunula od pouhého posílání vlaků do zahraničí k budování globální sítě, která nám umožní soupeřit se zavedenými konkurenty,“říká prezident CRRC Si Kuo-chua.

Do roku 2020 plánuje čínský gigant posílit podíl na světovém trhu ze současných deseti na patnáct procent a získat objednávky ze zahraničních trhů zhruba za patnáct miliard dolarů.

Pomoci mu k tomu má zřízení jedenácti regionálních poboček: v Evropě, Severní Americe, Rusku či střední Asii. I v tomto případě jde o cíl do roku 2020. Loni CRRC založila první z významných filiálek, v americkém státě Massachusetts, a rozjela projekty v USA, Kanadě nebo Mexiku.

Zádrhelů v prodeji plzeňské skupiny – která má čtrnáct dceřiných firem a dává práci zhruba pěti tisícům lidem – se dosud objevilo hned několik. Mělo jít například o údajné neshodymezi vlast- níky, zda výdělečnou firmu prodat, či nikoliv.

Hovořilo se i o tom, že Číňané žádali oficiální úřední záruku, že se privatizace Škody Holding z roku 2003, z níž Škoda Transportation vzešla jako jedna z nástupnických firem, odehrála v mezích zákona. Důvod pro tento požadavek byl zřejmý – prodej dodnes vzbuzuje pochybnosti. Před čtrnácti lety skupinu získala firma Appian, z níž vzešla i část současných akcionářů Škody Transportation, zhruba za 800 milionů korun. Základní otázkou je, zda to za uvadající strojírenské impérium (následně rozprodané po jednotlivých technologických firmách) nebylo málo. Policie prověřování této věci odložila.