Benzin je lepší než v Evropě

Ivan Indráček, šéf Unie nezávislých petrolejářů ČR, která sdružuje menší prodejce a distributory paliv, připomíná, že právě parametr bodu vzplanutí u nafty je jeden z těch, které se v Evropě – na rozdíl od Česka – při kontrole kvality nevyhodnocují. Indráček také pochybuje, že právě zveřejňování benzinek s nekvalitními pohonnými hmotami je tím hlavním faktorem, který vedl k poklesu zjištěných prohřešků.

„Žádný pumpař není takový blázen, aby si sám poškozoval nabízené pohonné hmoty. Někdy může problém vzniknout jeho vinou, ale mnohem častěji jde spíš o nedbalost při dopravě na straně distributora. Například když při závozu dojde v cisterně k drobné kontaminaci třeba benzinu zbytkem nafty, kterou vezla cisterna v předchozím případě,“tvrdí Indráček.

Podobným způsobem vysvětluje lídr trhu Unipetrol (provozuje nejpočetnější českou síť Benzina) tři případy zjištěných nekvalitních pohonných hmot během dvou let. V jednom z nich prodávaná nafta neměla o několik stupňů normou stanovený bod vzplanutí a ve dvou případech odhalila kontrola nižší oktanové číslo u benzinu.

Benzina se brání

„Kvalita je pro nás velkou prioritou, přesto může ve výjimečných případech dojít k drobným odchylkám. Třeba pokles bodu vzplanutí o jednotky stupňů nemá žádný vliv na chod motoru. K jeho snížení může dojít například při přepravě nafty v cisterně, ve které i přes čištění zůstal zlomek původně přepravovaného benzinu,“uvedl mluvčí Unipetrolu Pavel Kaidl.

Skutečností je, že v seznamu hříšníků v drtivé většině převažují malé soukromé sítě pump a jednotlivé benzinky často neznámých značek. Skupina největších petrolejářských společností si nechává sama kontrolovat pohonné hmoty nezávislou testovací společností SGS. Počet takto kontrolovaných vzorků třeba v rámci programu Pečeť kvality je víc než dvojnásobný oproti počtu těch, které odebírají inspektoři ČOI.

Počet hříšníků klesá

Podíl zjištěných nekvalitních vzorků skutečně rapidně klesá. V roce 2001 odhalila ČOI ze všech odebraných vzorků benzinu 5,7 procenta těch, které porušily normy. V případě kontrolované nafty činil podíl nekvalitních vzorků dokonce skoro 16 procent. Bylo to v době, kdy se celníci potýkali s rozsáhlým dovozem nezdaněných olejů, které podvodníci přimíchávali do nafty.

Zlom nastal roku 2012, kdy ČOI pod tlakem některých iniciativ, jako je zejména web Kveru- lant.org, začala zveřejňovat pravomocná rozhodnutí o pokutě za nekvalitní paliva, včetně adresy pokutované benzinky. To přispělo k poklesu podílu nekvalitních pohonných hmot až k loňským 1,1 procenta z 2549 vyhodnocovaných vzorků (0,7 procenta u benzinu a 1,4 procenta u nafty).

Přesto nelze zjištěné závady podceňovat. A to ani u zpochybňovaného parametru odchylky v bodu vzplanutí nafty – například při kontaminaci benzinem. Podle odborníků ze společnosti SGS může dojít v krajním případě k poškození vstřikovacího systému nebo i k požáru vozidla.

„Moderní vznětové motory velmi citlivě reagují na kontaminaci motorové nafty benzinem. Jde hlavně o bezpečnostní parametr,“uvedl Ladislav Fuka, ředitel divize paliv a maziv v SGS Czech Republic.

Žádný pumpař není takový blázen, aby si poškozoval pohonné hmoty. Problém může vzniknout jeho vinou, ale častěji jde o nedbalost dopravce.