Hned se vraťte z tunelu, valí se voda
Přesně před 15 lety se stalo něco do té doby nepředstavitelného: voda zaplavila pražské metro. Kdo za to nese vinu, není jasné dodnes.
PRAHA „Okamžitě se vraťte z tunelu, Invalidovně hrozí zaplavení a hrozí ještě druhá věc, zaplavení 22kV kabelů. V tom případě je tam velké nebezpečí úrazu elektrickým proudem. Okamžitě se vraťte z tunelu pryč, rozumíte?“volal na záznamech na své kolegy dispečer pražského metra.
V podvečer 13. srpna 2002 se dostala první voda do metra ve stanici Nádraží Holešovice. Během noci na 14. srpna se voda rozlila po dalších osmi stanicích a úplně jich zaplavila pět. Na konci dne již byla voda v jednadvaceti stanicích.
Zaplavení mohl zabránit tzv. Ochranný systém metra. Jeho součástí jsou tlaková vrata a tlakové uzávěry, technická centra nebo tla- kově utěsněné kabelové průchodky a byl vybudován jako ochrana při napadení zbraněmi hromadného ničení. Zvenku měly stanice ochránit zábrany u vstupů. Ochranný systém však byl spuštěn jen částečně a využity byly jen některé prvky. Navíc se v době povodní ukázalo, že některé byly v dezolátním stavu.
Podle zprávy o šetření příčin zaplavení metra se voda do většiny stanic dostala přes protipovodňové zábrany. Hradítka totiž nebyla projektována na více než stoletou vodu. Dalším problémem byla ventilace vyvedená na ulici ve stanici Invalidovna. Právě tou totiž natekla dovnitř voda. Hlavní potíží však bylo šíření vody mezi stanicemi.
Každou ze zastávek chránila protipovodňová vrata, která měla odolat tlaku vody a zadržet ji. V místech, kde se pracovníkům podařilo vrata uzavřít, vydržela až na výjimky perfektně. Jenže nad vraty byly kabelové průchodky...
„Nejdůležitější příčinou šíření vody v podzemních prostorách metra byla bezesporu netěsnost kabelových průchodek a neuzavření některých z nich,“stojí v závěrečné zprávě magistrátní vyšetřovací ko- mise. Skrze jednu průchodku mohlo do jedné stanice natéci až 150 litrů vody za sekundu. Takových průchodek bylo nad jedněmi vraty více než dvě desítky.
Kabelovými průchodkami, tedy jakýmisi trubkami ve zdi, kterými jsou vedeny kabely, nateklo do metra osmdesát procent z celkových 1,2 milionu krychlových metrů vody. Došlo tak k naplnění tunelu mezi uzavřenými tlakovými vraty.
V celém případě se objevují tři otázky. Kdo nesl odpovědnost za uzavření metra, kdo za spuštění ochranného systému a kdo měl kontrolovat jeho funkčnost. Podle tehdejšího technického ředitele Dopravního podniku metro Josefa Němečka nemohl provozovatel metro zavřít. „My jsme pouze provozovatel, my nerozhodujeme o uzavírání metra jako provozu. Provoz metra nemůžeme si my sami o své vůli uzavřít,“uvedl v roce 2003 pro ČT.
Svou část odpovědnosti odmítal i krizový štáb magistrátu, který v té době vedl primátor Igor Němec. Ten tvrdil, že rozhodnutí uzavřít provoz metra leželo plně na Dopravním podniku. Metro přitom podle tehdejšího povodňového plánu mělo být uzavřeno již tři dny před jeho zatopením.
Podobně si odpovědnost mezi DP a krizovým štábem přehazovali jejich činitelé i v otázce spuštění celého ochranného systému metra. „My nemůžeme jako sám provozovatel dát příkaz k tomu, aby se spouštěl ochranný systém metra,“řekl Němeček. Spustit ochranný systém podle něj měl krizový štáb hlavního města. Primátor ale prý o ochranném systému metra vůbec netušil. I tak byly některé prvky systému, jako například těsnicí vrata, spuštěny.
Jeho funkčnost však nebyla příliš veliká, přestože pražskýmagistrát každý rok za kontrolu ochranného systému metra utratil více než 90 milionů korun. Kdo však měl za kontrolu protipovodňového systému zodpovědnost, nebylo jasné ani rok po ničivých zápla- vách. Podle tehdejší mluvčí dopravního podniku Michaely Kuchařové mělo kontrolu provádět ministerstvo obrany. „Ministerstvo obrany neprovádí kontrolu bezpečnostního systému metra,“kontroval tehdy mluvčí ministerstva Miroslav Šindelář. Odpovědnost následně odmítl i Hasičský záchranný sbor.
Policie vyšetřování zodpovědnosti za zatopení metra odložila, aniž by někoho obvinila. Podle tehdejšího šéfa magistrátní vyšetřovací komise Františka Laudáta (tehdy ODS, nyní TOP 09) „asi nikdo neměl zájem hnát někoho k odpovědnosti“.
Z vlastní vůle odešli pouze dva lidé – ředitel závodu metra Ladislav Houdek a šéf ochranného systému Jiří Svoboda. V rozhovoru pro Lidovky.cz Laudát také uvedl, že bylo podivné, že zmizela dokumentace k zatopeným úsekům metra. „Byla spousta detailů ze stavby, technického dozoru a podobně, ale pro ty úseky metra, které byly pod vodou, a plus jedna stanice dál, tak ta dokumentace chyběla. Podle mě to někdo ztopil,“řekl Laudát.