Po stopách Škody Favorit

PRAHA Před třiceti lety čekala český automobilový průmysl jedna ze zásadních událostí v jeho historii. Tehdy, 16. září, byla veřejnosti poprvé oficiálně představena Škoda Favorit. Redaktoři LN při této příležitosti vyrazili s favoritem na velkou cestu napříč Českem. Na náročné trase v délce 1700 kilometrů se vydali po stopách vozu, který nastartoval český „autoland“. Zavítali na veřejnosti často zapovězená místa, jež jsou s historií dnes již legendárního automobilu nějakým způsobem spjata.

Česko je automobilovou velmocí, ale nebýt Škody Favorit a jejího šéfkonstruktéra Petra Hrdličky, mohlo být vše jinak. Favorit, který byl zkonstruován v rekordním čase 2,5 roku a byl prvním opravdu moderním vozem s koncepcí motoru vpředu a předním pohonem v tehdejším socialistickém bloku, byl totiž důvodem zájmu koncernu Volkswagen o českou automobilku Škoda. Favoritem Škoda dokázala, že umí dělat dobrá auta i v nepříznivých podmínkách.

Favorit tehdy krátce před revolucí v roce 1989 probral z letargie i tehdejší subdodavatele automobilového průmyslu. Mnozí totiž kvůli dodávkám pro Škodovku museli nakoupit nové stroje a zavést nové technologie. I proto pak měli zahraniční investoři zájem.

Podniky a místa spojená se vznikem Škody Favorit se redaktoři LN rozhodli objet a zmapovat ve světle toho, kam se od dob tohoto vozu český autoprů- mysl posunul. Mnohé z nich dnes prosperují a mnohonásobně narostly. Většina takových patří do nadnárodních koncernů. Firmy z této kategorie mají čím dál častěji na starosti nejen výrobu, ale především vývoj nových produktů pro autoprůmysl.

Existují ale i méně šťastné příběhy, které začínají špatnou privatizací, ztrátou zakázek, kvalifikovaných lidí, důvěry a které dnes bojují o přežití. A jsou i takové firmy, které tento boj prohrály. Více čtěte na straně 13