Nová vize: na letiště vlakem za deset minut

PRAHA Luxusní vlaky svištící většinu času tunelem z budoucí stanice Opera na ruzyňské letiště. Jízdní doba deset minut, cena kolem sta korun. To je jen malá výseč z vize, která dnes míří mezi poslance. Návrh sepsal železniční expert Emanuel Šíp a zaštiťuje jej Hospodářská komora.

Klíčovou myšlenkou je co nejlepší kolejové propojení na Letiště Václava Havla. Ideálně ze tří směrů: vysokorychlostními vlaky z centra Prahy (deset minut), Ústí nad Labem (20 minut) a Plzně (30 minut). Projekty s daty zprovoznění po roce 2030 tak dostaly rozměr, který dosud neměly.

Nyní plánované rychlé tratě by podle návrhu Hospodářské komory neměly vést jen do středu metropole, ale i na letiště, které ročně odbaví více než třináct milionů pasažérů. Navíc by lidé cestovali rychlými vlaky, což může letištní terminály ještě zatraktivnit.

Oživení staré myšlenky

Dnes se materiál sepsaný bývalým šéfem Českých drah Šípem poprvé oficiálně setká s celostátními politiky. Projednají jej členové sněmovního podvýboru pro dopravu. „Je to oživení staré myšlenky, která se poprvé objevila v roce 1995, ale kvůli tehdy malému vytížení letiště spadla pod stůl. Anketa Hospodářské komory mezi 320 podnikateli nám nyní ukázala, že propojení letiště vysokorychlostními vlaky považuje více než 80 procent dotázaných za potřebné,“líčí Šíp, který v minulosti působil také jako náměstek na ministerstvu dopravy.

Logická je i podpora z Ústeckého kraje či Drážďan, kam mají vysokorychlostní vlaky v budoucnu zajíždět. Lidé ze severu Čech a Německa by získali luxusní spojení k letadlům na Ruzyni. Je ale fér dodat, že už stávající projekt tratě Praha–Ústí–Drážďany je zatím ve fázi počátečních příprav.

Přitom jde o zcela jiné plány, než s jakými aktuálně počítá Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a právě hlavní město Praha. Jejich snaha se nyní upírá hlavně k projektování dráhy na Kladno s odbočkou na letiště, která má začínat na Masarykově nádraží v centru Prahy. A také k takzvanému Novému spojení 2, což je dvanáct a půl kilometru nových tunelů pod metropolí pro příměstské vlaky.

Obě varianty zároveň

Proti myšlence napojit letiště zcela jinak nejsou ani pražští politici. „Návrh jsem viděl. Nyní čekám na výsledky jednání Ústeckého kraje a města Ústí nad Labem s Drážďany,“říká náměstek pražské primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD).

Významný rozdíl je v tom, že propojení tratí s letištěm počítá s tím, že pod zem půjdou vysokorychlostní soupravy. Zatímco Nové spojení 2 chce do tunelů schovat příměstské spoje.

Plán dopravního experta Šípa však kalkuluje s tím, že jeho projekt i Nové spojení 2 můžou žít vedle sebe.