Opravenou budovu spláchla povodeň
Hned dvakrát během pouhých 11 let muselo Ústí nad Labem včetně hlavního nádraží čelit velké vodě – v roce 2002 a pak v roce 2013. Tehdy to bylo jen pár měsíců od kompletní rekonstrukce zdejší nádražní budovy. V obou případech se podařilo nádraží zprovoznit ve velmi krátké době.
Budova hlavního nádraží v severočeské metropoli má své kořeny v 70. letech 19. století, během následujících desetiletí prošla různými přestavbami a dostavbami, v dubnu 1945 byla částečně zničena spojeneckým náletem. Po válce se rozhodovalo o jejím osudu, nakonec bylo rozhodnuto o dostavbě nádražního objektu s využitím části výpravní budovy, která přečkala ničivé nálety.
V průběhu dalších let se hlavní nádraží v Ústí nad Labem dále dílčím způsobem upravovalo podle provozních potřeb své doby. Byl zde vybudován podchod, veškeré úpravy měly dočasný charakter, a to včetně opravy škod, které vý- pravní budově způsobily povodně v roce 2002. Zásadní rekonstrukce přišla až s modernizací železničního uzlu v Ústí nad Labem, která začala v roce 2005.
Spolupráce tří subjektů
Samotná rekonstrukce výpravní budovy Ústí nad Labem hlavní nádraží byla jednou z nejvýznamnějších investičních akcí na nemovitém majetku Českých drah v roce 2012. „Hlavním důvodem pro její realizaci byla nutnost vytvořit optimální vstup do podchodu propojujícího přednádražní prostor s prostorem nábřežních teras a nábřeží řeky Labe a zajistit úpravy výpravní budovy tak, aby splňovala nároky jedné z nejvytíženějších výpravních budov u nás,“uvedl ředitel Správy osobních nádraží Správy železniční dopravní cesty (SON SŽDC) Patrik Konopásek. Ačkoli tehdy budova ještě patřila ČD, její modernizace a úprava okolí jsou výsledkem spolupráce ČD, SŽDC a města Ústí nad Labem. Zásadně zrekon- struovaná budova osobního nádraží, kombinující historickou a moderně pojatou část s reprezentativním vstupem k nástupištím a k řece Labi, byla uvedena do zkušebního provozu na konci srpna 2012. Celkově hotovo bylo v únoru 2013. Bohužel již na začátku června 2013 byla severočeská metropole opět zasažena ničivými povodněmi. V kritické dny 4. a 5. června dosáhla voda v odbavovací hale výše 150 cm. Ihned po opadnutí povodňové vlny byly zahájeny práce na likvidaci škod a obnovení provozu. Na počátku října obnovili provoz na ústeckém nádraží v plném rozsahu.
A jak to s protipovodňovou ochranou nádraží vypadá dnes? „Povodním zabránit nelze, realizovala se ale zásadní opatření typu injektážních stěn a základů protipovodňových stěn, která by měla zamezit proniknutí vody pod tělesem dráhy a rozlití Labe na přilehlé komunikace,“uvedl vedoucí stavebního oddělení SON Ústí nad Labem Pavel Dvořák. bin